blackline　blog

コンロッド

今日は暑かったですねー、、

この時間でも、まだ蒸すー。。。（−−；

最近facebookも書いて　これも書いてるので
毎日blog書いてる感じがします（＾＾

俺ってマメー、、、（＾＾

facebookは”toshifumi　Suzuki”　探してみれてたら
ご覧くださいまし

今は、ミッション作業の横で

コンロッド計測　



これはI断面

そういえば、、H断面とI断面どっちが良いのか、、？

コンロッドが破断する時には

すでに、、自分の持てる設備でははっきり解らない

つまり、メタルロックが先かコンロッドの変形が先なのか？？
何気に想像するしかないもんです


なので、トラブルを減らす為には
いつも同じオイルを　ウチならREDE-LINEもう20年は同じ

メタルの当たりを見るのにも
締め付けながら、ボルトは伸びで測定をしてます

伸ばして、緩めたら0にちゃんと戻るボルトのみで
組み付ける感じ

ピンポイントマイクロで測っております



なので、トルクっていうより伸びを揃える感じ？
円の歪も同時に見ておく

これで、メタルクリアランス　広くしてもメタルはOK？？（＾＾

今日はもうちょっとやるかな、、

（（おまけ））
GOOD-LUCKのD&Sのギャラリーに

先日のD&SNIGHTのエントラント等の画像がアップされてます
是非ご覧ください（＾＾

＊JDDA　ROUND２　まだ参加大丈夫という事です
ご希望の方は是非！


まずは、kasuyaーZ31（＾＾　

32GTR

こんにちは、

湿度が下がって　あっちーけど、チトすごしやすくなったかな？
早く秋になんねーかなー、、、


さて、先週は2台納車で
3台お預かり

納車した2台は
1台はスイフトのターボ　もう一台は32GTR



クラッチ交換、OSから、今回はORCにしてみました
通勤でメインで、ノーマルミッション
パワーが650PSくらいで、DRAGにも使う

前回のOSが5，6年もったので、今回のORCがどんな感じかな？
ちなみに、659ってダンパー付きのツインは

全開オヤジ32Rに使用してますが700PSくらいでも
とりあえずもってるし、繋がりも普通

渋滞でもOKですね（＾＾

あんまり反るクラッチは渋滞などで半クラッチ長いと
反りがひどくなって　きれなくなっちゃうので

多板クラッチの多くは　

滑って使えなくなるより
反らしてしまってのキレ不良や、反った為に圧着面が減って
滑るっていうのが多いかな？

まずは乗りやすさって結構大事ですね
何度か書いたけど、、自分はHKSのクラッチがすきだった
センターハブタイプのヤツ

乗りやすいし、やっぱセンターハブタイプは反りずらい
なくなっちゃったので、非常に残念です、摩材も選べたし

まあ、とにかく完了



そしてお預かりも一台が32GTR
若いお客様で　

まずは現状点検から（＾＾



購入して間もないという事で
32GTRもそうだけど、最近はホントこの手のクーペは
値段上がりましたね（＾＾

この車も普通に走るには、チト手直しが必要
こういう車を購入した場合は

トラブルが出る前に、色々点検をしておくのが
お勧めです、

HKSミッション

こんにちはー、

昨晩は涼しかった（＾＾
色々あって、2時くらいまで作業してたけど

ずっとこうならいいねって感じで

本日は納車もあり、お客様も多い感じで

今　ひと段落

昨夜もミッションやってたのですが

昨日納品したミッション



HKS　FD用　Hパターン

バックギアバラバラだったので、制作



調整用のシムも制作

元々のには無い箇所ですが（＾＾

調整



このミッションはメインシャフトにワイヤーロックがないタイプ
でしたが、シーケンシャルなんかでも、
なかったり、あったり、、、

ロックタイトで十分なのでしょうかねー？？

まあ、、、ここが緩んでいるのは見たことはとりあえず
ありません



しかし、バックギア粉々って、やっぱ多いトラブル
これはHKSのミッションの特有？というか

通常のミッションなどの多くは
ギア自体をスライドさせてリバースさせるので、、

正転中に、リーバースギアはチト入りずらいので、
HKSなんかに比べると少ない事例

ギャーっていうからそこで気がつくわけですが、、

HKSのミッションはギア自体が常時3個　噛み合ってまわっており
他のギアと同じようにドライブギアで作動変更させるので

レバーを動かせば入ってしまう

しかし正転してる所にいきなりリバースをかけるので
全てが耐えられなくなり　ロック　

結果ギアがバラバラになってしまう、、、わけです

大体が、リンケージも曲り　カラーも歪むし
シャフトも曲がる場合も多い

ベアリングにダメージいったり、、、なにせ周りが
破片でガチャガチャになったり、、します

これの、対策として

シフトレバーを切削加工
ロックに使うボルトの先端も形状を変更

バネも強くします

これは別途で行っておりますが
ご希望のかたは、レバーごとお送りくださいね（＾＾

（（お知らせ））

JDDA　ROUND2　9月7日　8日の参加申し込みの締め切りが
8月26日（月）になります

参加ご希望の方はお早めに

また、今回blacklineから一緒に見学にいかれるかた
金曜日AM２：３０に集合です

またホテルは今回は国分町（＾＾）がとれず、、、

天童になりますが15部屋確保してありますので
ご希望の方はお早めにー

休み明けです

こんにちは、

8月も後半ですねー、、、あっちーけど

さて、お休みも終わり　バタバタと作業開始

休み中に、Z33もお預かりしたし、頑張らないとです


さて　作業中の33GTR



3.1LのT88　派手なスペックな割に、、

慣れている仕様なんだけど、ブロックハイトが
チト違ったりってだけでも　思わぬ手間がかかります

細かい箇所の変更が多いな
クラッチマスターシリンダーも接触して付かず、、



という事で、他車種のを流用
変換プレートを制作して装着

ラインもワンオフで制作
こういうのは、、、合いそうなの探すのが大変

オイルクーラーがN1だったので、セトラブのコアに変更して
ライン制作して

そのスペースにエアコンも取りつけ



エア取り出しのフィッティングなんかも、径あわせで
旋盤で研磨したり

もう1月半はやってるな、今月中には決着つけたいね（＾＾；

今週は2台納車目標、頑張るぞー

（（メカニック募集））

メカニック募集しております
詳細は０４９−２３９−６６６７　鈴木まで（＾＾）

レースの時も手が足りない、、、

まだお休み中―（＾＾

こんにちは

なんだかんだ
作業してしまう、、、な、、いつも、、、

今日は事務所でパソコン見て

軽く、、色々と、、、

加工室で、チビ旋盤ー（＾＾



ネチネチと、、、ボルトの研磨

こんなのを何個も
ちなみにinchボルトでございます



首から上を小さくして
テーパーも（＾＾

まあ、、、簡単なものですが

なぜこんなことをわざわざするかというと、、、

自分のDRAGマシンの　MIDプレートにベルハウジンングを
固定するボルト（＾＾

RACEの時脱着を沢山してると、、、
そうそう、、走行ごとに、クラッチを点検調整するのですが

通常は横の窓から測定　ウエイトやギャップ　圧着を
調整するのですが、、、やっぱベルハウジングまで外すことも
あるので、、、、

その時　足りなくなると困るので、、スペアです（＾＾




まあ、、基本的にボルトがたりないと　
どこかに入ってしまったりして、回転部分などは

特に危険なので、出てくるまでさがすんですけどね（＾＾；

まだ　チットお休みはです
まだ、、、やりたいことが、、、

こうやって　旋盤で簡単な作業してるのも、、、
自分にはストレス発散　レジャー？？みたいな

でも

時間はいくらあっても足んないですね（＾＾