July 20, 2017

Z31

こんにちは

梅雨明けしましたねー(^^)

で7月も後半へ、、速いですね、、、

さて、

長期にリフトに載せていたZ31

z

32GTRのエンジンを下すので、

一端 リフトから下します(^^)

メンバーはZ31のセミトレ方式のものから

32GTRのマルチリンクへ

固定しました(^^)

リアショックはいままでは制作したケースで

車高を上げていましたが

今回は既製品を組み合わせて

色々と、、、この車高がこの組み合わせだと一番高い状態

z

ちょっと低いですねー

タイヤも今は、アームの調整が32Rの既定値ですが

ハの字を切っているので

なんとなくフェンダーからは極端にははみだしていませんが

Dragをメインとするので

逆ハの字にしていきますが

このあたりはフェンダーを加工してフェンダーも大きくします

今 ドライブシャフト(ペラシャフト)を制作中

サイドブレーキラインや 補強ブラケットをさらに制作します

中々細かい所が進みません(^^;

なんとか速めに板金屋さんにだしてしまいたい

その前にショックも考えなきゃ。。。。

ショックの取り付け位置が

やはりあまり、、角度はあまり宜しくねいですね、、、

アッパーの位置は大幅なボディ加工でもしないと厳しいので

このままなんとかいければ、、みたいな

130Zなどのほうが 相性はいいいかも?ですね

外した ノーマルメンバーASSY

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さようなら(^^)ですねー





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July 18, 2017

ミッションOH

こんにちはー

まじで、、まじで、、、あっちーですねー(−−)

現実逃避したい、、、

さてさて。。

この暑い中 若干涼しい エンジン室(^^)で

エアコン、前の事務所で使ってた結構イイ値段したやつだけど、

あまり効かないかな??(^^;

エンジン室は

温度管理もしたりするのですが、まあ OKってレベル

ミッションですが

補修作業も終わり焼きいれも帰ってくると、

表面処理、

で、、、ミッション組む時に結構 嫌な作業が2つ

まず、、洗浄(^^;

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これ、、結構大変です、

パッキンはがしたり、、、

ケースの汚れをとったり、、、

半日はかkkるかな?

バリでてるところも、削ったり

ボルト穴も掃除

ネジ穴にタップかけたり、、、

で、、、

胃が痛くなるのは曲がり修正(^^;

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この作業はなんどやっても、、慣れない(^^;

おれなーかな???とビクビクでやります

ま、、90パーセント以上の確率で曲がっていますので

ほぼ必須(^^;

この2個の作業が終わって

シム調整なんかが終われば

あとは組むのですが、、、

まあ、、気を使ってくみますが

どちらかというと下準備のほうが大変(^^;

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そうそう、

納期ですが、ほぼ 一人で組んでいるため、、

到着順に着手しています

特別に速く、、、と言われたりしますが、、、8割そう言われるので、、、

無理なんです(^^;

特にドリフト走行は、レースがかぶる事が多いので

どうしようもなかったりします

上から目線ではなく、、、無理だったりすることもあります

到着順で、行っておりますので

できるだけお早目に送ってください

宜しくお願いいたしますm(__)m





15:10:17 | waruzo | | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

July 16, 2017

排気量

こんにちはー

あっついですねー。。。。

もう、、、秋に速くワープしたいくらいです(−−;

さてさて、

今週は、2台お預かりで

1台納車

1台は34GTR

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この色(^^)

ミッドナイトパープルです、

34GTRでも純正であるようですねー

33GTRでこの色がでた時は

結構ブームになりました

34GTRでもあったんですねー

希少?カラーでしは??

さて、この車のオーナーは

20代半ば 5,6年くらい乗っている感じですが

エンジンは2.8L

28

RB26 ボアはノーマル86パイで

オーバーサイズは実際 1mmOS、87mmが通常は限界

ノーマルは73.7mm×86パイで 2567cc

1mmOSで 73.7mm×87パイ 2627cc

そして、1mmストロークアップで75.7mm×87パイ

2698cc 俗にいう2,7Lがコレですね

自分はハードチューンというか、POWERを出す仕様

これ以上の、ストロークアップは ブロック長があって

クランクも2Jより長い RBにはチトリスクが多いのと

ピストンスピードもあがってしまうので

ハードチューンはこの排気量で鍛造クランクを使用する事が

多いです、


そして、2,8Lは

77.7mm×87パイ 2770cc

これが2.8Lですね

この仕様は 回転を控えて使用しないとリスクがでます

クランクも安いKITものでは、回転は控えるのが無難です

アメリカなんかで2500psなんてエンジン、、RBや2Jは

アルミブロックやアルミコンロッドを使用して

走行毎にメタルなどもチェックすることもあったり

何本かの走行で交換してしまいます

これは考え方の違い

ストレスを逃がしでここにためて RACEの時に壊れて

負けるリスクを抑えるという考えです

日本で一般的にはそんな使い方はしませんので

気筒250ps以下での使用が現実的ですね、

サーキットなどを走行する場合

ギア比などもありますが 75.7mm以下がお勧めかな?

お勧めってだけなので、使いかたは色々(^^)

ただ、2,8LだからPOWERがると思ったり

ストロークアップでの排気量アップという概念を忘れて

回せば 危険だよってだけです

結構、組んですぐ、、、という相談も多いのが2,8L

不安な方はご相談ください

ということで、色々作業です_(^^)

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11:52:46 | waruzo | | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

July 13, 2017

撮影

こんにちはー。いやいや、、、マジであっちいですね、、

さてさて、先日は、OPTの取材

今回は4ページ分とかで、準備すんのも多かった?かな?

そうでもないか(^^;

まあ、、細かいことは、次号のOPTで読んでください

内容は、、ミッション系です(^^)

mi

なんかうまく 話もまとまってない??けど、

NABEちゃんだったから、大丈夫かな?(^^)

チト怪しい風貌、、、

●●国からスカウトきそうな(^^)

nabe

こんなだけど、昔はCAL MAGAZINEの編集長だったり

最近はOPTの他にも

RED BULLのMOTOR SPORTSの WEB SITEの編集なんかも

やってます、、

実は NABEちゃんのDATSUN 作業すんのにうちに入庫してるんだけど、、、

手がつかない(^^;

もう少しまっててね、、、

mi

今週はでかけたりとか、撮影とかあってバタバタ

ミッションもたまってるし、、

あんま、時間ないけど、

あっちーの我慢して、第2部もがんばるぞー(^^)

皆さんも熱中症きをつけてお過ごしくださいね



21:46:35 | waruzo | | DISALLOWED (TrackBack) TrackBacks

July 11, 2017

180SX

こんにちは

あっちーーーです。。。。(−−)

夏の間はこのコメントが続きますが、、、

あっちーーーです、、、

さて、、、

先週は納車1台 お預かり1台

180SX

180

慣らしも終わり

さらに、追加で色々作業して、

準備、調整です(^^)

180

ターボはTD06 20G

通勤SPL ですが、DRAGにも参加します

若い人が DRAGに、、と車を制作してくれるのは

嬉しいものです(^^)

さて、走行調整は、シャーシがあっても

なるべく走るようにしてCHECKします

ピークや高回転はシャーシで見れますが

乗り味をみるには、やっぱ乗ってCHECKもします

止まって ハンドル切って ライト付けたりみたいな

負荷もみたりするわけです

wya

で、、今回きになったのは

ブーストの立ち上がりかた

ブーストのコントロールはブーストコントローラーで

行う場合もありますが、やっぱ

ウエストゲートはスプリングで結構フィールもかわりますので

結構 変更したりします

ブーストコントローラーが重要になってくるのは

どちらかというとアクチュエーターのタイプのほうかな?

ということで、、

変更です

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で、すこしレートをあげました(^^)

これで、随分グイッときます

安定する時間も増えました

ということで、、、

この車もようやく納車

長期仕事になってる車も速くすすめなきゃ、、、

あっちーけど、頑張りますー(^^)









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