August 26, 2008
１週間ぶりです
こんにちは、お休みをいただいていたので、1週間ぶりの更新です（＾＾）
メール等お問い合わせのお返事が行っていないと思いますが、
今順次メールを返しておりますので
すこし、お待ちください
さてさて、自分がいない間にもモトミとヤンが2台納車して
くれました（＾＾）ありがとー
ちょっと工場も広くなりました
工場の中でも混み合っているのはエンジン室、、
現在SRの部品だらけです
補記類はSRの2台分くらいですが、またこれがかさばります
他にブロックやヘッドが３、４基ずつ、、
バリっと仕上げますよー（＾＾）
この写真は１１万キロオーバーのS14のSRヘッド、、
バルブガイドもガタガタ、ステムシールもがちがち
バルブシートもぼろぼろでございます、、、
洗浄が大変です、、、、
（（追伸））
上の画像は今回お休みの間に 仕事の用事もかねて寄った
広島の平和記念館にある原子爆弾リトルボーイの模型です
エノラゲイというB29という大型爆撃機から広島上空に投下された
物です、
ここでは書きませんが
思うところが沢山ありました、
恒久平和を祈ります
04:59 pm |
waruzo |
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August 19, 2008
お休み いただいています（工場は営業してます）
こんにちはーいやいや、本日から自分がお休みをいただいております
仕事の用事もチョコチョコ入っていたり
電話での注文や打ち合わせがあるものの、、、今週は
自分がお休みさせていただきます
2日以上の連休って、一年でもまずそうとらないので
かえってソワソワして落ち着かない、、、感じです
工場のほうは、モトミが月曜日に鹿児島から帰ってきたので
ヤンとモトミにお任せです、
お見積もりなどは自分がいないとできませんが
その他は全然OKですので、是非お立ち寄りください（＾＾）
さて、先週ですが変った症状で入庫した車両
走行中にいきなりエンスト、という車両です
富士スピードウェイで走行中との事でしたが、
まず、原因の一個は、Fポンプ、、、
ウワンウワン、、、です、、、
去年新品でいれたらしいのですが、自分的には結構危険視しちゃってるFポンプなので、
案の定調子が、、、
もう一つ、トラブルがコレ
そう、むき出しになってしまった配線類、しかも電源をヒューズ
からの分岐でした、しかもECU電源から、、
むき出しの配線があちこちでショート→ECU停止
でした、、、
絶縁は普通のビニールテープで行っていたようですが
何箇所もむき出しになっていました
できるだけばらして追いかけましたが、、
これで全部かどうか、、、配線の量が凄くてまだ不安ですが、
絶縁にビニールテープ
これはなるべく避けてくださいね、ていうか無しで！
熱や経年劣化でとれてしまいます、、
必ずゴム製などの配線用テープか
やっぱり、一番望ましいのは収縮チューブですねー
車のトラブルはちょっとしたことで、かなり重症になったりします今回はコンプレッションテストは大丈夫でしたが
この後、ポンプを交換→全開→実はピストンにクラックでも入って
いて、、棚落ち、、も考えられるわけです
そうなったら、辛いですよね？
配線はキレイに確実に！これ鉄則です
（（おまけ））
モトミのFC3Sのキーホルダー
さてなんでしょう？
ロータリー好きには簡単ですねー（＾＾）アペックスシールです
なんだか、ささりそう、、、
12:05 pm |
waruzo |
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August 15, 2008
kaneko氏＆オータ君
こんにちはー今日は、、、、マジで暑かったです（−−；）
事務所がエアコン全開で、37度までいきました、、
うちの事務所には一見家庭用にみえますが、業務用というか
結構冷やせるであろう、エアコンをこっちに引っ越してきた際に
取り付けたのですが、、もちろん新品で30万弱？くいらだと思った
のですが、、、
きかない（ーー＃）きかないっ（TT）
マジできかないです、つけた当時
エアコンメーカーに見てもらったら
建物が熱を持ちすぎらしい、、
天井の内張りで50度くらいまでありました、、、
ああ、、、、、、誰か大型エアコンくださいｍ（＿ ＿）ｍ
さて、本日はOPT2でこの二人が一日おりました
カメラマンの金子氏とOPT2 オータ君
カメラマンの金子さんは、その昔 apがあったころからの付き合い
で 結構熱い ポリシーをもったカメラマンです、
パッと見は、、、
さえないおっさんですが、、ホントカッコいい写真とります、
DRAGが流行っていたころ、、、良く転がって写真撮ってました
さっきも、、、自分が撮った写真を鼻で笑われました（−−；）
撮り方パクってるんですがねー、（＾＾；）
やはり、ちゃんとした写真は、、、餅屋、、もち屋ですね
さて、本日は、、、取材は取材なのですが、blacklineとは全く関係ないものですが、、オータ君のシルビアがウチで作業中なので、
ここで取材、となったわけです
しかし、結構な作業量な感じもっと簡単に終わると思ったのですがーオータ君 暑い中頑張ってました
その後、OPT2耐久号で走行テスト
（明日のエビスはこれでOPT2耐久です）
なんだかんだで一日終了、、、してしまった
とにかく、お疲れ様（＾＾）
（（おまけ））
別件で撮影がありました、
（顔がテカり過ぎですっ 鈴木さんっ）
といわれましたが、、、暑いんだから仕方ないじゃーん、、、、、
しかし、、結構さわやかに撮ってくれました。
金子さんありがとー（＾＾）
08:17 pm |
waruzo |
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August 12, 2008
D&S
こんにちはーお盆休みですねー、しかし、自分も週末に仙台 昨日まで茨城と
行っていたのですが、車がやっぱり少ないような気がします、、
やっぱガソリン代高騰の為ですかねー
さてさて、週末の仙台はD&Sのオフィシャルの為4cyclesで
行ってきました
他の三人はHASEGAWAさんのハイエースで、自分はいつも仙台に行くときや、レースの度にサポートしてくれる
みつひろさんの新車で（＾＾）
いやー快適でした、ホントいつもありがとうございます
D&Sはgoodluckという東北地方のショップが集まったチームの
イベントです、（詳細はgoodluckのサイトをご覧ください）
ナイター走行という事で毎年かなり長丁場！
毎年、、、、体力の限界を超えます、、、が！
今年は涼し！！ 身体が割りと楽だった＆23時くらいには終わった
ので、ホント、、、、良かった
しかし、このイベントは仙台のDRAG系イベントでは
人が集まり、観客も多い！夜の走行という事もあって
ホント楽しいイベントです
今回も参加台数は100台以上でした（＾＾）
オフィシャルは
辛いけど、、、楽しみなイベントです
夜のDRAGコース 路面にまいたVHTが反射して結構雰囲気あります
来年はせでに日程が8月1日に決定しているようです、、、
是非皆さんも参加してください、かなり面白いイベントです
バーベキューでもOKですよ（＾＾）
さてさて、お盆休み中ですが
本日は工場にでているのは自分だけです
ヤンが今日まで、モトミが来週の月曜日まで、定休日とかぶるので
8連休です！
（（おまけ））
KAZECRAFTのカザマさんは、、、HASEGAWAさんに抱きつく事が多い！
フニフニ感でいやされるらしい？？
（（おまけ２））
この人は、、、仙台DRAGコースWAY 日本で唯一のDRAG専用コースである、このコースのスタッフのワタナベさん！
JDDAなどでもいつもおせわになっています、
マジで、、かなりいい味だしてます（＾＾）
03:44 pm |
waruzo |
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August 08, 2008
アルミブロックのスリーブ
こんにちはー今日は机の周りが33度、、、エアコンがきかない、、です
先ほど、、フト、、工場の中を見回したら
シルビアだらけ！、
シルビア6台入ってます
なぜだか、車種が偏る事がたまにあります、3ヶ月前は
GTRだらけだったり、、不思議です
さて、シルビアのエンジンでやはり一番多いのがSR
SRといえば、、シリンダースリーブ？？
そんな事もないですが、シリンダースリーブって結構
打っている人多いですよね
SRはアルミブロックなので、剛性＆強度アップの為
スリーブを良く打つのですが
これがスリーブを打ったブロック
これにも種類があって
１段、2段、3段みたいな、、、
どういうことかたいうと、スリーブがブロックにひっかかる
ツバの数です、ひっかかる箇所が多ければ、単純に落ちないだろう
という感じです
もちろん、数が増えると、座らせる際にぴったり入るように
精度が要求されるため、お値段も3段飛びであがります（＾＾）
もうすぐ完成のS15は、最大ブーストを3K（4気圧）まで
耐えられるように、3段で打ってあります
これは結構丈夫！
７，８年前ですが、apという雑誌（現在はありません）にDRAG180SX製作 というのを連載していた車があるのですが
これです、
ランニングフォースというショップの社長が出資＆ドライバーで
足回りも担当、
自分がエンジン周り＆配線軽量化などを行った車ですが
諸事情で3回しか走行しませんでしたので
結果は10秒フラット近く、でしたが
２００−４００は3秒０秒台をマークしました（＾＾）
加圧3Kでは、ボディーがついて来なくて、結局ベストタイムが
でたのが、ブースト2Kの時、、
パワーだけでも、、ダメなんだな、、などなど、良い勉強になった車です
しかし、3K時の直後でも何度走ったあとでも、燃焼室はバッチリ
（＾＾）ノック一つでていないし、キレイにバルブも焼けてる
感じだった、当時、、なんだか一歩何かに近ずいたかな？、、
と思わせてくれたエンジンです
当時apの表紙にもなりました
この時、初めて製作してもらったのが3段スリーブ、
最初の2段スリーブはあっけなく落ちました、、、
いままで、色々なスリーブの壊れ方をみてきましたが
ほとんどが、セッティング側の責任、な事が多いです、
つまり、ノックやデトネーションで、ピストンを破損
それが引っかかり、スリーブが脱落という感じの物が多い！
スリーブの相手がアルミなので、すぐ破損します
非常にもったいない壊し方ですね
その原因を全てスリーブのせいにしてまうので、
何度もブローしてしまうわけです、
根本をなるべく早く見極める、広い視野を持つ、自分はですが
これって、チューニングでも結構大事な事だと思っています
安易な決め付けは結構危険、、、です
さて今回のスリーブは走行して落ち着いた感じのスリーブ
やはり、上面から0,1ｍｍくらい落ちています
そうなんです、これがスリーブの欠点なんです
組んだ後走行すると、スリーブがアルミブロックに落ち着いてくるのですが、そうすると、上面にヘッドとスキマができます
当店ではまだ、ありませんがたまに、ガスケットが吹き抜けます
ですので、組むときにガスケットの種類や寸法になるべく気をつかっています、
うちで一番長く使用したスリーブでブースト1,7kくらいで11年目にあけたエンジン、スリーブはやはり沈んでましたがガスケットは
大丈夫でした（＾＾）
運なのか、良かったのか、まだちょっと微妙な判断ですが、、
アルミブロックの
シリンダースリーブ ホント、良い部品ですが、神経を使います、、、
さて、これからD&Sのオフィシャルの為仙台に行ってきます
ヤンはお盆休み（８連休！）でいないのでモトミが工場にいます
ので、工場は営業しております、（＾＾）
01:16 pm |
waruzo |
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