March 26, 2022
2JZ
こんにちはー暖かくなってきましたねー（＾＾）
今週は3台お預かり、
今年に入って 若いお客様 20歳前後の方が多くご来店
頂いております
購入した金額を聞きますと やはり相場は高いものなんですね（＾＾）
規制後の車と比べてしまうと、、、
楽しめるのは規制前の車ですね、、、
まあ、、これはあくまで、、、人それぞれですが
自由度という点では、やはり正解だったりもしますので
チト古い車の人気は仕方ないのかもしれませんね（＾＾）
さてさて
エンジン室では 2J
腰下 HEAD 共に 準備完了で
HEADを載せました（＾＾）
まあ、、滞りなく進んでおります（＾＾）
ここから タペットシム調整
RBなどは インナーシムタイプですので
そだそだ
RBと言っても RB26だけのお話です
RB25の 34SKYLINEはアウターシム 他の２Ｌ 2.5Lは
ラッシュですね、（＾＾）
とにかく インナーシムタイプは
リフター内に、シムが入ります
BCを小さくしたCAM SYAFTを組む場合は、
インナーシムじゃないと、、ですので
RBはそのあたりは優れております
1J 2Jはアウターシム
リフターの上にシムが乗り
SYAFTが直接 シムを押すタイプ
メリットはシム調整などが楽ではあるのですが
BCを小さくしたり 細かく調整するのは チト苦手
あとは高回転なのでサージすると シムが割れたり外れたりします
これは割と多い事例
なので、チト回転回す場合は
2Jもインナーシムにしてしまいます
リテーナー リフター スプリング交換して
寸法を出して シートカットで位置変更を行ったりします
（＾＾）
自分の2Jなんかもそうですが、、、ほぼワンオフで制作しました
ただ、今回の2Jは ATミッションとの組み合わせですので
アウターのままとします（＾＾）
つーことで、、、タペット調整、、、
TOYOTAは、シムが若干安い、さすがTOYOTA
NISSANは元々なんでも高いですよねー
メーカーの大きさの差なんですかね（＾＾）？
その後はV TIMING ですが
ATミッションなのと、作用角も浅いCAM SYAFTなので
VPもそんなに詰める感じにはしません（＾＾）
チト考えて それなりの
、、、Vタイミングにいたします（＾＾）
シム調整を完了して、、
スプロケット到着
こっから V TIMING調整でございます（＾＾）
が、、その前に 色々補器類を洗浄したり、揃えて
チト 考えます、、、、
とにかく、、、、補器類が古いので
変えられるものは新品に、
あとはひたすら洗浄（＾＾）
じつは、、、一番時間と手間がかかるのは洗浄だったりします
さてさて、、、今日もネチネチ洗浄を進めます
エンジン搭載前の準備も、、、この車はかなり大変そうですので
じっくり進めます
それではーーー（＾＾）
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