March 29, 2022
blog 移動しました
こんにちはー今日はチト 肌寒い、、、ですが
BLOG移動しました(^^)
このBLOGだと 画像がいっぱいで、、、
もう何年も、、過去の画像を消しながら書いておりましたが
チト 手間がかかるのと
自由度もあまりないので
思い切って LIVE DOORに(^^)
という事で
新しいBLOGは、、、
ココ
宜しくお願いいたします(^^)
10:28:23 |
waruzo |
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March 26, 2022
2JZ
こんにちはー暖かくなってきましたねー(^^)
今週は3台お預かり、
今年に入って 若いお客様 20歳前後の方が多くご来店
頂いております
購入した金額を聞きますと やはり相場は高いものなんですね(^^)
規制後の車と比べてしまうと、、、
楽しめるのは規制前の車ですね、、、
まあ、、これはあくまで、、、人それぞれですが
自由度という点では、やはり正解だったりもしますので
チト古い車の人気は仕方ないのかもしれませんね(^^)
さてさて
エンジン室では 2J
腰下 HEAD 共に 準備完了で
HEADを載せました(^^)
まあ、、滞りなく進んでおります(^^)
ここから タペットシム調整
RBなどは インナーシムタイプですので
そだそだ
RBと言っても RB26だけのお話です
RB25の 34SKYLINEはアウターシム 他の2L 2.5Lは
ラッシュですね、(^^)
とにかく インナーシムタイプは
リフター内に、シムが入ります
BCを小さくしたCAM SYAFTを組む場合は、
インナーシムじゃないと、、ですので
RBはそのあたりは優れております
1J 2Jはアウターシム
リフターの上にシムが乗り
SYAFTが直接 シムを押すタイプ
メリットはシム調整などが楽ではあるのですが
BCを小さくしたり 細かく調整するのは チト苦手
あとは高回転なのでサージすると シムが割れたり外れたりします
これは割と多い事例
なので、チト回転回す場合は
2Jもインナーシムにしてしまいます
リテーナー リフター スプリング交換して
寸法を出して シートカットで位置変更を行ったりします
(^^)
自分の2Jなんかもそうですが、、、ほぼワンオフで制作しました
ただ、今回の2Jは ATミッションとの組み合わせですので
アウターのままとします(^^)
つーことで、、、タペット調整、、、
TOYOTAは、シムが若干安い、さすがTOYOTA
NISSANは元々なんでも高いですよねー
メーカーの大きさの差なんですかね(^^)?
その後はV TIMING ですが
ATミッションなのと、作用角も浅いCAM SYAFTなので
VPもそんなに詰める感じにはしません(^^)
チト考えて それなりの
、、、Vタイミングにいたします(^^)
シム調整を完了して、、
スプロケット到着
こっから V TIMING調整でございます(^^)
が、、その前に 色々補器類を洗浄したり、揃えて
チト 考えます、、、、
とにかく、、、、補器類が古いので
変えられるものは新品に、
あとはひたすら洗浄(^^)
じつは、、、一番時間と手間がかかるのは洗浄だったりします
さてさて、、、今日もネチネチ洗浄を進めます
エンジン搭載前の準備も、、、この車はかなり大変そうですので
じっくり進めます
それではーーー(^^)
10:45:51 |
waruzo |
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March 24, 2022
350Z Z33 TURBO
こんにちはー暖かくなってきましたねえ(^^)
もう寒くならないのかな?
さて
先日お預かりの、350Z Z33でございます
このZは新車から制作したお車
見た目は、ICが見えるくらいですが
結構、、、手間がかかっております(^^)
エンジン BLOCKは、補強も
PISTONEはCOSWORTH コンロッドは真っ先に変更(^^
最近のエンジンはコンロッドが一番弱いところかもしれませんね
で、、、TWIN TURBOなのですが
TURBOでかくて 車に入らなかったので
エンジン搭載位置も変更して、アチコチ作り直して搭載
ICはセンターで分割してあります、
良く見ないと解りませんが、、
右バンク 左バンクそれぞれ独立で 構築してあります
排気側もそのように制作してあります(^^)
FUEL POMPは3機
普段は、カバーBOXの中に入っていますので見えません
AL PIPEなので 臭いは出ません(^^)
これ、、、メッシュホースだと、、夏は乗れないくらい
臭います、、
MISSYONなんかはSTD ブレーキなどもSTDのままだし
エアロパーツもHOODくらいなのですが
アチコチ 手間のかかった1台(^^)
この車の OWNERは去年 新車で SUPRAの6気筒と
SWIFT SPORTSを頼まれ
2台とも納車しましたので
あまり乗る機会も減りましたが
コレクションで保存して、
そのうちまた、DRAGにでもでるのでしょう(^^)
良く日本人は乗らないともったいない、、、と
言われる方もいますが、
独特な もったいない文化なのでしょうね
弄り続けるのが好きな人、
保管して眺めるのが好きな人、、、
楽しみ方はそれぞれでございます(^^)
海外なんかでは こういうコレクター
結構多いのですけどねー
さて、Zは色々作業です、
ネチネチ進めますかね(^^)
#ブラックライン埼玉
#ブラックライン車
#ブラックライン川越
#ブラックラインチューニング
10:26:00 |
waruzo |
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March 22, 2022
G-WORKS
こんにちはー今日は寒い、、、アチコチで雪にまでなっているようですねー
皆様 体調などお気をつけください
さて
何日か前に届いた
G-WORKS
表紙の右にやら、、、寝ている人の写真が(^^)
RBの組付け その1 腰下編
いつも自分ばかりなので
今回はMOTOMIにお願い
FBでの反応は、、、元見さんて 苗字だったんですね、、、
名前かと思ってました、、、、と(^^;
そういえば、blacklineのRACEの際の CREWに
光廣さん、というのがいるのですが
みつひろ、と読みますので、
これは、皆さん 苗字とは思わないようです(^^)
良く、、、みつひろ みつひろ だったら面白いのに、、
という話になります
そういえば、、、
今年の1月からの OPTは 大幅にリニューアル
少し チューニングからというか ユーザーからは
離れるような路線になったようです
そうそう、、、
KACHIも編集長をやめてしまいました
今は 新しくなったOPT誌を盛り立てる?ような立場のようです
雑誌も広告が取れなければ、商売にならないので
仕方のない所ですが
チト寂しいですよねー(^^)
さてさて、今回は G-WORKS
カラー4P
MOTOMIだらけ、、、でございます(^^)
MOTOMI FUN(^^)の方は是非お買い求めくださいね
今回は腰下編でその1 もう一回あるのかな?
是非 G-WORKS お買い求めくだいね(^^)
11:09:02 |
waruzo |
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March 19, 2022
シャーシ
こんにちはー昨日は久々に寒かったー、、、
やっぱ暖かいのは良いですね(^^)
さて、、
今週は1台 SET完了(^^)
ホントこのSPECは イイ音します、
天気良いと全開で走りたくなります(^^)
SETにチト時間かかったのは
まず、フルコンを V-PRO 3,2から 大気圧補正のできる
3,4に変更(^^)して圧力センサーをもう1個追加
大気圧補正が無いと、例えば FUJIなんか行くと
結構薄くなっちゃったり、、します
なので、圧力センサーをもう一つ付けて
MAPを制作
エンジンの圧力と 大気圧の差圧を補正していきます(^^)
エアフロメーター式だと、良いところはましくコレ(^^)
Dジェトロ程このあたりがシビアではないのですが
Dジェトロは、湿度や気圧変化が苦手なので
大気圧補正をすることで 調子良くなるわけです
これは、もちろん 純正で、STDのままの車両でも同じ
DジェトロのECUはやはり、弱い傾向があります(^^)
そして、シャーシ回しましたが
BOOSTが良い感じに来ない
Boostを制御する媒体が無い車両なので
WGでコントロールですが
色々考慮して、SPRINGを交換
POWER トルクも良い感じ
到達時間も、速いです(^^)
SPRING 変更したので
排圧もチト変わって良い感じです
排圧はこんな感じでSETの際にチェックして
アクチュエーターのTURBOなどで上がりすぎる場合は
WGに変更したり、TURBO EX側ばらして
チップクリアランス広げたり、
TURBOや、排気系を SETをする指針となります(^^)
このSPECは
燃料を送れば、TURBOのキャパシティ、、700ちょっとまで
でてしまいますので
シングルPUMPの場合、Pumpの頑張り次第で
POWERやトルクが変わります(^^)
SETを進めるとやはり、燃圧がドロップするような兆候が
出たので 燃圧見たらやっぱ ドロップ気味なので
Boostは少し落とします
やっぱSINGLE PUMPは
600psちょっとが落としどころですね(^^)
610psでトルク65K
パワーはこんなものですが
到達時間が早いし、良い感じだと思います(^^)
あとは。MOTOMIのDRIVEで細かい所は走行して整えます
つーことで 完了でございます(^^)
それではーーー
10:27:38 |
waruzo |
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