February 23, 2016
YAMAーSKYLINE
こんにちはーああああ。。2月も終わりですねー。。。
先週は2台納車で 今週2台おあずかり、、
HARDなPROJECTも多いので、、チト人手不足です(><)
で、今最もHARDな、、、
コレ
YAMAーskyline
フロントストラットから前を切断
ただ メインパイプは通していないので
角フレームは残して エンジンもクロスメンバーの上に
ノーマルマウント MOTOR PLATE化はしていません
レイアウトと、軽量化がメインです(^^)
ICを、3層タイプを2個 6層ICとします
ラジエーターは
今現在は3層のでっかいのついていますが
こんなに大きいのもいらないので
1/3くらいにしてしまいます
オイルクーラーも、エンジンの温度を下げたくないので撤去します
(^^)
それでも、、ノーズが短いので、、収まらない
ICがでかすぎる、、
本人の希望もあって大型ですが
これはパワーを出すというより
マージンのため
タイヤは17インチもはける車
とにかくデカイ
ミッションもLENCO
クラッチはノーマルのトリプルプレート、、、スライダーではない
し、、、
それに、、、コースに通いつめて、、、セッティングという事は
そんなにできない、、いつもぶっつけ本番
これでは レースは速く走れません
直前まで作業して準備もママならない、、
ということではだめなんです(^^;
しかし、、、仕方ないところ
なので エンジンのパワーはそれなりに必要、、、
ターボの概念として、ブーストたとえば 2kならば
エアは3気圧になります そのエアを2600ccのエンジンが
8000回転なら8000回転で吸い込むわけです
あまりに配管が細かったり ICが小さいと 押し込まれて
各気筒でばらつきが大きくなってきます
これは空気にも重さがあるので 慣性がつくと
流れるところに流れて 流れないところがながれずらい、、
それをなるべく 必要な体積で空気をためておき
エンジンが均等に吸い込みやすくしておきます
こうすると、ノック限界があがるので
セッティングなどでリカバリーがしやすい、というわけです
まあ、、色々な考えがありますので、これは1例ですが
この車はこれでいきます(^^)
配線もやり直し
各部バラバラになってます(^^;
とにかく ゆっくり 急いで 焦らずに、、、
ネチネチ進めますー
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