September 23, 2015
どっちが良い？？
こんにちはー連休も今日で終わりかな？
高速もどこも混んでますねー（＞＜）
さて、エンジン室では
エンジンと、、やっぱミッション
最近は良い季節になり
走行会も増えたのか
初めて DOGミッションにしようと思うのですが
シーケンシャルとHパターンどっちが良いですか？
という質問が多いです
これは Hパターン
ここ何年かは HKSが９０％をしめます、
個人の方はHパターン
お店のデモカーや、ドリフトレースにでている方のは
Iパターンという感じが多い
HパターンとIパターン 基本的に内部構造は同じ
ただ Hパターンは、センタープレートの部分から、
上の写真のように外します
これは、ココの部分が異なるため
Hパターンは、シャフトが1本動くと、他のシャフトがロックされるように、シャフトとシャフトの間にインターロックが入ります
大豆みたいな形のスチールボール（＾＾
そして外側からシャフトの動きを規制する為に
チェックボールが入り スプリングで押されております
ですので無理にRODをぬこうとすると、というか
抜けないようになっております（＾＾）
ここのインターロックを、制作しなおしたり
RODに刻んであるキリカキを補修したりすることで
Hパターンのシフトフィールに貢献する個所の一つになります
そして、、、
Iパターン、、シーケンシャルは
全てのシャフトの規制を
バレルで行います
手前のスプリングの付いたシャフトが
シフトレバーにつながり
前後に動かすと
この部分が前後に動き バレルを順番に回転
そして手前のリンケージアームが
バレルに刻まれた溝にそって動き
各RODを動かしています
ですので、、シーケンシャルミッションは
順番にしか操作ができず、
5速で停車したら レバーを5回レバーを戻しNにしますので
いきなりニュートラルにできるHパターンと比べて
DOGの消耗が異常に速くなります
つまり、、あまり街乗りには向きません（＾＾；
シフトスピードは、慣れれば さほど どちらも変わらないかな？
Iパターンは 速いというより シフトミスが少ないので
安心できる、、イコール、、シフトに迷いがなく
速い、、、という感じ
DRAGのように、1方向にしかシフトしない場合は
Hパターン用に
そういうシフターも制作しております
つまり、1から順番にしかアップしかできない、、シフターです
これはシフトレバーにカラーが制作してあり、OFFにしておけば
通常に、ロックすると、アップが順番に、、となります
周回走行やドリフトには使えませんが、、（＾＾；
なので、最近はドリフトレース、、、D1のお客様以外にも
Iパターンを使用する方が増えております
ただ、、、できれば車はローダーで運んでくださいね（＾＾）
寿命は3000kももてばよいほうですので（＾＾；
これは個人差ですが、、、
HKSの説明書にも２０００ｋだか３０００ｋで
OHしてねって書いてある通りです（＾＾；
あとは、、、オイル オイルは、、、当店では
REDLINEのショックプルーフを推奨しております
これは、ダメになったDOGの表面の硬度、、、
簡単にいえばポンチで叩いてみると、、
国産のオイルは全て、、、そう１００パーセント、、、
カチカチになっています、鍛造くらいに、、
多分 走行中に中をみているわけではないですが
熱が入ると ギアから飛び散ってしまい
金属同士が叩かれて 硬度があがる、、、
くらいしか考えられませんが、、、
ま、、中をダメになる時に見ていないので（＾＾；
想像ですが、、、結果は結果
あくまで 推奨なので、試してみてくださいね
という事で
どちらが良いか？？？は
使用状況 ふろころ具合（＾＾）などで
よーく考慮してから選んでくださいねー
あと、、ご相談はお気軽にどうぞ
（（ありがとうございます））
DEFIのHIROE氏から、SC300用に協賛でメーターを使わせていただきます（＾＾）
メーターは、、、車に合わせてくれたのか
PINK（＾＾） 初めてみました
ありがとうございますー
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