July 28, 2015
33GTR
こんにちはー今日もあっちーですね、、、（＞＜）
と、、毎回ぼやいても
秋にならないので、、、
ネチネチ仕事しております
さてさて、
33GTR エンジン下ろし
YARISUGIーOYAJI 33GTRです（＾＾）
ハイデッキになっていて
ブロックハイトが少し高いので、、、
あちこちクリアランスも狭く
入らない部分は制作しなおしておりますが
基本的な補記類も多いので
通常の33GTRの倍手間がかかります（＾＾；
それでも、、、サラッと降ろしました（＾＾）
サージタンク側は
6連スロットルのまま サージタンクです
そういえば質問で
6連スロットルとシングルスロットル、、、
どちらが良いのですか？と聞かれますが
インテークマニフォールドが
同じ口径の場合 つまりRB26の純正の太さというか直径にほぼ
殉ずる場合は、、、
高回転は断然シングルスロットルです
6連スロットルは全開にしたところでポート内部に
スロットルが残ってしますので
これが、ノーマルではなく ７０パイ6連
みたいになるのとは話が別ですが、、、
で、6連スロットルのメリットは
一番はアイドリング近辺かな？
スロットルが角気筒にあるので バルブからスロットルまでの
距離が皆ほぼ同じで安定するので
オーバーラップを大きくしても アイドリングが取りやすい
シングルスロットルはスロットルから 各ポートまでの
距離がバラバラになるので
6連スロットルのほうが安定します
元々 RB26はインテークマニフォールドの長さも
市販車ではかなり短いので
低速トルクなんかは、、、違いがわかりずらいかもです
つまりどちらも、、一長一短で、あったりしますので
どちらをチョイズするかは 乗り方や使い方で
良いほうを選ぶと良いです（＾＾）
で、
話は戻って
このエンジンはハイデッキ 3,1L
フロントカバーとしたのカバーの隙間分
ブロックの高さが稼がれているわけです（＾＾）
で、分解してみましたが、、
続きは次回へ、、、
さて、、、Zのサクション仕上げなきゃ、、、（＾＾）
皆さんも熱射病 気をつけてくださいね
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