March 22, 2011
クラック
こんにちは、今日は雨。。。ですので
ビンボーランプ付きっぱなしの車で（＾＾；
まあ、今週にはいれられるかな？、、と
久しぶりに車乗ったような感じです
日曜日に32GTRお預かりだったのですが
代車にもガソリンが少ないので。。
乗ってきたお客様の車から抜いて代車へ。
ご迷惑をかけしますが、こういう時なので我慢、、
お願いしますｍ（＿＿）ｍ
さて、先日下ろしたアルテッツアの3S
やっぱブロックにクラックが、、
2番のウォータージャケットからピキピキっっと
交換です。。。
（（がっ））
純正部品がまだまだ届かない
ピストンはやっぱTODA RACINGの86パイ
コンロッドはMR2用の純正加工に、、、と思っていましたが
オーナーからの指定で、
やはりTODAーRACINGのコンロッド
いつのまにか新しくなってましたねー（＾＾
3Sってパワーをあげていくと、2番と3番のシリンダーの間がわれてしまうのですが、
自分は一回しか見た事ないかな？
500PSくらいまでならば大丈夫なのかな？って思ってます
それより
この縦置きの3SはRB26のようなクラックの入り方
つまりウォータージャケットが多い
これは製品の問題なのだろうか？
ターボにするとかなりの確率で入る感じ
RB26も意外に多いので
振動で、、鋳物が、、みたいな感じなのかな？
振動って、どう影響するのか。。。本なんかでは読んで
把握はしたつもり？ですが、それまで
その個体に対して
個々に確認して割れる前に把握する、、というのは
やはり、ウチでは無理
そのエンジンの傾向と統計で確認して
現物での回避しかできない感じです
セメント入れるとかスリーブうつとか。。。
USAみたいに、ブロックを削り出してしまう
という文化があまりない自分には。。
やっぱ割れないようにするか、割れても大丈夫なように？
するしかないですねー
今回は
タービンはTD06と組み合わせる予定です
EXマニも作らなきゃ
（（おまけ））
日曜日は意外にお客様も。。
誰もこない（来れない）だろうと思っていましたが
何人か遊びに来ていただいておりました
Opt2 oota君もきました
久しぶりー
OOTA君のS14はオールペイントでキレイに
詳細はOPT2参照で（＾＾
エンジンは前にウチでやったエンジンですので
そろそろ色々とメンテナンスも
OOTA号はカムシャフト264 IN/EX ソリッド
ピストンコスワース リン青銅バルブガイドなどなど
その時 企画で流用チューンてことで
JZX100のエアフロを使用してセッティングしてあります
雑誌企画で色々ゴテゴテしていたOOTA号もすっきりリニューアル
（＾＾
一緒に写っているhiguchi氏 何気にOPT2読んでます
higuchi氏の32Rも今週か来週にはお預かりしなきゃです
そうそう、次の号から、ずっと連載している
OPT2のページもリニューアル どうなるのでしょうか？
楽しみです
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