January 21, 2010
１１０
先日ですが懐かしい人がやってきました（＾＾）
車は１１０サニー（＾＾）
ストリートゼロヨンの頃一緒に弄っていたりした仲間です
2個先輩
そういえば、、自分の周りの人って当時から変わらず
エンジンいじってDRAGという人がまだ沢山おります
変わらないってステキ 20年もー（＾＾；
エンジンは今回は様子見の仕様だという事ですが
4月のGWORKSゼロヨンに参加予定です
その後
次回のエンジンはワンオフクランクを投入するようですが
そういえば、この人は20年前にもワンオフでA型クランク
作っていました
今回は１５クランク タフト加工
ヘッドも次回は、、、ポート埋めて彫りなおす、
これは自分も20年近く前にやった事があるのですが
自分はダメでした、、、ショぼかった（＾＾；）
思った結果がでなかった、今やったらどうなんだろ？
実は自分もA15エンジンもっています
そのうちやりたくて、、、しかしもらったままになっています
自分の昔のA型はA15改 ヘビーウエイトクランクにして
1420だっけな？ストロークダウンで
排気量落としておりました
いつも欲張ってV/P詰めすぎてバルブまげてました、、、、
今回の１１０サニーはエンジンルームこんな感じ
ちょっとゴチャゴチャしている？
その辺りはプライベートなので、、、
いやいや
そうじゃなくて、、わかる人はわかりましたね（＾＾
そう、インジェクションです
うちでやったわけではありませんが
制御はV-PRO
キャブレターからインジェクション
スッゲー良くできているキャブレター
自然の摂理を利用して機械的に制御する
魅力的なパーツです（＾＾
しかし。。。
キャブではまかなえない事が多々あります
それ以上の物 なんでしょうか？
ストールからの立ち上がり、高回転での、、、
この辺りからは自分なんかよりも
RI○ING I○OU氏
L型NA 日本最速をマークした
セッティングの走りを見てもわかってくるかも？
これはマジな話です
興味があるかたはキャブ〜インジェクションにしてみると
見えてくるかも？？来ない人は来ないかも？
さてさて
キャブからインジェクション化するのにあたって
一番ポピュラーな手法
その他にも磁気ピックアップを使うなど色々方法もありますが
これが簡単で確実
そう、デスビの部分からクランク角信号をとりだしますが
このようにクランク角センサーを取り付けてしまいます
これはCAの物ですね、
ここで、また注意が必要ですが
クランク角センサーは本来カムに装着されるので
デスビ位置だと、逆転になってしまいます
純正ECUのMAPもトレースも変になるので、
良くわかると思いますがー
フルコン等の場合は対応できますが
純正ECUの場合 結構面倒に書き換えが必要になりますので
自分はカシメをはがして
ピックアッププレートをひっくり返してしまいます
完全にバラすのが厳しく面倒ですが
そのほうが後で楽になります（＾＾
そうすればセッティングも楽
そして
純正ECUの場合、日産は特にエアフロが必要
ファンネル近辺にセンサーを取り付けて
VQMAPで制御もありですが、NAであれば
スロットルセンサーからの分岐でもマッピングは可能です
これは最近やったのですが
結構手間です（＾＾；
あとは昔は圧力センサーを装着して擬似信号として送ったりも
してみたりしてました
今ならば、、、自分も最初からフルコン使っちゃいますが
興味があるかたはチャレンジしてみると面白いかな？
Comments
No comments yet
DISALLOWED (TrackBack)
