December 22, 2009
セットアップ完了
とうとう、月末というか年末って感じになってきましたねー(><)
今週は3台納車予定
SW20冷間始動等 調整も完了^^
ばっちりではないでしょーかー?
今回製作したサクションBOXも吸気温度
スロットルの手前の計測でピークで38度
I/Cがノーマルですので、加圧していくと温度の変動域が
結構でますが、ノーマル位置の交換タイプのI/C KITを
取り付けるより、かなり効果的に効いている感じです(^^)
自分はあまり、I/Cとパイピングなどは冷却のため、という
考えは二の次?的に感じています
経験上ですが、、
しっかりと、貯めて、つまり加圧1kなら2気圧の空気を
貯めて エンジンに押し込まない感じ
ターボは排圧との兼ね合いも大きいと思いますが
吸気側での製作する際の捉え方は
エンジンが均等に吸い込めるような加圧状態を
補記類に与えるというか、、、
うまくいえませんが、パイピングを製作すると
ホント気筒間などのノック限界 結構上がったりします
物理物ですので、曲げながら径をかえないとか、
色々決まりごと?みたなのもクリアさせます
ですので、しっかりしたパイピングやサクション
厚いI/Cってやっぱ低速からのトルクに非常に
有効な感じだな、と思っています
実際、燃料と点火の入りが大幅に変わるので
乗ったフィールは非常に変化させられるセッティングが
しやすい、
そんな感じです
まあ、、この辺りはセッティングするチューナーのベクトルなので
自分はこんな感じ、こう感じているみたいな事ですが、、、
という事で最後にオイルキャッチタンクも製作
意外にスペースがないSW20
何気にレイアウトも考えさせられます
ステーも最初8mmのRODと削りのコレットで製作しましたが
見た目が重いので、5mmに変更
これより、さらに大容量となると
やっぱトランクが無難になりますが
とりあえず、この位置でこの大きさでもヘッド内圧は
OKではないかな?
オイルキャッチタンクもあまり小さいの付けて
上で回してON OFF 繰り返すような場合
ヘッド内圧下らなくなって
オイルライン、特に細くするボールベアリングタイプの
タービンのラインなんかオイルが回らなくて
逝っちゃう、なんてことも
あります(^^;
しかし、こういう割と大きい物ってお客様も
わかりやすいし、工賃もいただきやすく??
よいのですがー
何気に色々気を使うのはその他のステーなど
移動した物や新規のセンサーとか、、
何気に装着場所を考えるのって時間もくいます?よね?
チューナーの皆様?
なんだか、普通のステーです
ボルトナットになっちゃって、見た目も今一かな?
それでも
こんなステー、アルミ3mmをシャーで切断して
ブレーキで曲げ
この形にしますが 切断面もサンダーで切りましたみたなのは
基本的にNGなので、機械で切断しますが
曲げるのも、机のカドで曲げました、みたいなのも基本的に
NGな感じですので、ブレーキなどで曲げていきます
つまり、良いフィッティングにするのには
こんな物でも2,3個作り直したりもします
ナットになったのは、、最初はタップを立てたのですが
これはそんなに硬い材料ではないので、振動で外れるかな?
と思ってナットにしてしまった
いま、このblogを書きながら、ヘリサートにすれば良かったかな?
とか思ってしまう
どうでも良さそうなステーやROD、この辺りって
製作する加減が結構、、、考えちゃいませんか??
((お知らせ))
29日の忘年会ですが、多忙につき
お客様にはご連絡しておりません&場所もとっておりません
当日来た人数で、(ミツヒロスーパー幹事)になんとか
してもらう?感じですが(^^
できれば来ますーという方、早めにご一報ください
ホテル取りたい方はそれも伝えてください
よろしくお願いいたします
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