May 31, 2009
ナット
こんにちは今日も雨ー、セッティングや調整ができない、、
滞ってしまいます
さてさて、仮組みで寸法取ってるL型
やっつけられた(TT）
V/Pも全然ダメ、ピストンリセスの寸法がどうのこうのっていう
手前な感じ、
ガスケット替えてリベンジ、
このカムは先輩のN氏の考案プロフィールのカムを使用しているので、パッキーンといかせないとカッコ悪い
もう少し替えてみなきゃです、今晩にでもパリッとさせねーと
とっととやらないと
blog見てる○ISINGの ○○う氏から
（（ワルゾーよー、、、Lはよー 何でも聞けよ
うちは、Lメカ日本最速だぜー、、１万年と４日はえーよ））
という電話がネチネチかかってくるので、頑張ります（−−）
（（おめー 俺の事なめてんだろー？あー？あー？））
とよく言われますが
心の中では、負けっぱなし
最近、、、自分のDRAGマシーンも無く
スタートラインにも付けない自分、マジで悔しいです
L型 NA日本最速を取る、記録に能書きでは勝てないDRAGレース、
地味な勉強が結果につながる、大事なベクトルを保ち続ける
ホントマジで凄いです
で、たまにほめたので、今度おごってくださいねー（＾＾）
まあまあ、
話は変わって、最近ミッションの組み付けも多いのですが
どのミッションも漏れなく
ナットで締め込みがありますよね
エンジンの内部のボルトの伸びや寸法ってすげー、
気にしていますが
ミッション内部のナット物でもちょっと工夫してあげたり
確認してみると面白い
ケース剛性や取り付けボルトのように
わざわざ、その為というか目的で製作する程ではないのですが
元のがダメになった時なんかに製作するときに
折角だから一手間的な感じです
これが基準を取るジグ
逆ネジとか正ネジとか
基準ピッチを正確に出してあげますが
あとは緩みずらくしたり、強度を出したり
そのミッション、ミッションで変えたりします
（（折角なので）） という気持ちで行いますが
こんなのでも手間がかかったりします
（（折角なので））って気持ちは意外にあなどれませんねー
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