blackline　blog

YAMAーSKYLINE

こんにちはー

ああああ。。2月も終わりですねー。。。

先週は2台納車で　今週2台おあずかり、、

HARDなPROJECTも多いので、、チト人手不足です（＞＜）

で、今最もHARDな、、、

コレ



YAMAーskyline

フロントストラットから前を切断

ただ　メインパイプは通していないので

角フレームは残して　エンジンもクロスメンバーの上に

ノーマルマウント　MOTOR　PLATE化はしていません

レイアウトと、軽量化がメインです（＾＾）

ICを、3層タイプを2個　6層ICとします



ラジエーターは

今現在は3層のでっかいのついていますが

こんなに大きいのもいらないので

1/3くらいにしてしまいます

オイルクーラーも、エンジンの温度を下げたくないので撤去します

（＾＾）

それでも、、ノーズが短いので、、収まらない

ICがでかすぎる、、

本人の希望もあって大型ですが

これはパワーを出すというより

マージンのため

タイヤは17インチもはける車

とにかくデカイ

ミッションもLENCO

クラッチはノーマルのトリプルプレート、、、スライダーではない

し、、、

それに、、、コースに通いつめて、、、セッティングという事は

そんなにできない、、いつもぶっつけ本番

これでは　レースは速く走れません

直前まで作業して準備もママならない、、

ということではだめなんです（＾＾；

しかし、、、仕方ないところ

なので　エンジンのパワーはそれなりに必要、、、

ターボの概念として、ブーストたとえば　２ｋならば

エアは3気圧になります　そのエアを２６００ｃｃのエンジンが

8000回転なら8000回転で吸い込むわけです

あまりに配管が細かったり　ICが小さいと　押し込まれて

各気筒でばらつきが大きくなってきます

これは空気にも重さがあるので　慣性がつくと

流れるところに流れて　流れないところがながれずらい、、

それをなるべく　必要な体積で空気をためておき

エンジンが均等に吸い込みやすくしておきます

こうすると、ノック限界があがるので

セッティングなどでリカバリーがしやすい、というわけです

まあ、、色々な考えがありますので、これは1例ですが

この車はこれでいきます（＾＾）

配線もやり直し



各部バラバラになってます（＾＾；

とにかく　ゆっくり　急いで　焦らずに、、、

ネチネチ進めますー