June 23, 2007
シャシと実走行の違いは、どのくらい?
こんにちはー 鈴木ですいやいやいやー昨日は((レースウヲーズ))様
のシャシをお借りして OPT2の取材でした
くにたけ様、ホントにご迷惑をおかけしました、
昨日の取材もまたまた長かったですので
ホントご迷惑をおかけしてしまいました、、、
くにたけさんのお話はホント面白いですが、ご自分の
過去をばらしてしまいますので、内容は結構ヤバイですねー
捨て身のギャグで結構変態でした、、、さすがカザマさんのお仲間です
さて、昨日の取材はーこの車
OPT2編集部のオータ号に、エキマニ、一部パイピング
スロットルを装着したら、どうなるの?という取材でした
しかし、オーナーはばっくれで、今回は、(石川さん)と
カメラマンの(いわしー)でした
実はこのカメラマンのいわしーの RS13の180sxも自分が作った車です
ブースト2,5K仕様のCA18 DRAGSPLです
オールペンや板金などで
ずーっと寝てましたが、近く復活いたします、
結構速いですよー
という事で内容ですが、予想できなかった結果も
ありましたが、ほぼ自分の中では消化できました、
帰り道(S14は自分が乗っていった)にA/F計などみて
色々、確認しながら帰りましたが、、
やはり、シャシと実走行はDATAトレースのラインが結構ずれます
スロットル、エキマニ、タービン出口を変えたので
中間は異常なほど薄くでました、うんうん、やっぱり、、
でも、シャシはその方向を示してくれますので
わりと、ピンポイント的に補正箇所が見えやすくなりますねー
フィールなどを追求するヒントというか方向性はわりと
良いヒントがグラフにでてきます
シャシと実際のズレですが、
A/Fでいうと、高付過時で、約1,7 中間立ち際で約2,1
低速からアクセルワイドオープンで3,5くらい変わりました
中間やフィールを重視したセッティングなので、低、中速の
踏み返しや、パーシャルからのアクセルワークで負荷を高く
したりすると、余計に誤差が大きいのだと思います
しかし、ポイントがシャシで見えているので見えやすいわけですね
自分も色々確認させられる事もあり勉強になりました
ちなみに原稿を書く石川さん、、、
(イヤー自分もこの業界長いですが、、過去NO3に入るくらい難しいです、、、) といっていたので、内容は来月発売のOPT2を
お楽しみにー(^^)
がんばれー石川さんー
そして、、朝10時からはじまった取材
寝ないで行った自分ですが、、、
最後にピン撮りして、、、
終わったのが夜11時くらい?
その後、自分はさっき書いたとおり、あちこち走り回ったので
さらに遅く帰ったのですが、、、さすがに本日は、寝過ごしました
あっ、ビリーズズブートキャンプはちゃんと、、6日目です
辛かった、、、、、
さて、この14、セッティングが楽しみですー(^^)
18:24:57 |
waruzo |
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