blackline　blog

NSX

こんにちはー

いやいや、、、涼しい（＾＾）

半袖だと、肌寒いくらいでございます

このまま、、、秋へとなってほしいですーー

さて、、、

今週　お預かりした１台



NSX（＾＾）

カッコイイですよねー、自分はこの

パカパカライトのNSXが一番好きです

この車も、何年か前に　エンジン、ミッションをやった車



カムシャフトは、加工CAMSYAFT

スプロケットは、制作しました（＾＾）

マネージメントはフルコンで、

NSXって、、、

欠点といえば　遅いこと、、というより

全体的にパンチが無い乗り味って感じです

昔、、、STD　ECUでセッティングした際に

純正がDENSOなので、、ほかのTOYOTA　HONDA車にもれず

やはり、アクセスできるアドレスの位置が解らない、、、

詳細は省きますが、、今更なので（＾＾；

DENOSO製は、SUM　CHECKが厳しいのと

アドレスの位置に規則制が無い、、、

日産などのECUであれば蓄積できたり、、規則制があるので

DATA解りやすいのですが、、

DENOSOは

燃料補正MAP　点火、車速　REV　くらいかな？

このくらいしかはっきりしない、、、のです

つまり、A/F　フィードバックが切れないので

低速　中速あたりの調整がほぼできないのです

これは、、、最近のECUや　サブコンを使用したり

ROMチューンと言われる車はみなそうなっております

じゃないと、、、通販とかでは売れないからです、

個体差でますからねー（＾＾）

フィードバック領域をそのままにして、上を少しいじるだけ

フィードバック殺せないと、、、そうなってしまいます

NSXも上が物足りない

そのころは、やはり、マネージメントがしやすい

フルコンにしたら随分良くなりましたが、、、

やっぱ上が、、そこでマフラーを既製品のものから

マフラーを制作したら

かなり良い感じ（＾＾）　これは　Z33　Z34も

体感できると思います、、かなり、、、、

これは、ワンオフマフラーがすごく高性能というより、、

既製品を販売する際の規制が厳しいのと、

性能よりも、、、販売が主体になりますので

当たり前なんです、、売れないものは作りませんからねー（＾＾）

そして、、、その後　　マフラーでけでも、、

やっぱ、、、空気、、、足りない感じ、、で

思い切ってスロットルを　９０ハイに交換、、、、

いやいや、、、、かなり、、、良くなります（＾＾）

これが、、本来のV6　3Lだよねーーーって感じ

やはり、、当時の280ps　規制で　スロットルで落として

いたのかもしれませんね

なので、、、NSXはスロットルを大きくする、、、

最低でも９０ハイ、、、

街乗りがメインであれば、、多連スロットルがお勧めかな？

これは、、、多連のほうがVとスロットルの距離が

各気筒同じにしやすいので　　負圧が安定しますので

エアコンや、OLを大きくしてもアイドリングしやすかったり

で　ございます（＾＾）

まあ、、何よりカッコイイですよねー

さてさて、、このNSXは　去年マフラー　制作してあります



チト　わかりずらいですが、、、

結構手間がかかっております（＾＾）

つーことで、、、、

ここから色々作業、、、

ねちねち進めますーーー（＾＾）