blackline　blog

RB　OIL-PAN

こんにちはー

今週はなんだか　作り物なんかが多いのですが

エンジン室では、、

RBの腰下（＾＾）

今回のRBも

CAM　SYAFTー２８０−10，8　BC３０

H断面コンロッドにCOSWORTHE

STD　CrankーSyaft

N1　OIL　Pompと、、

blacklineでは最も　良く制作するSpecですが

しかし、、、このMOTORだけ違う点が、、、

ER34、そうFR　frameなのです

そうなると　OILーPANが

必要になります（＾＾）

RB26　Blockを使用する際に

OILパンを使用する際は、、なるべく強度があるものを使用します

これは、、RBのネックになる長さ、、、

これでMETALトラブルが多い　RBのトラブルを

少しでもリカバリーできます（＾＾）

ですのでなるべく強度のあるオイルパン、、、となると

RB26　STDになるのですが

これは、、４駆動用となりますので、、、

デフケースを切断いたします、

これだけ、、、２日くらいかかります（＾＾；

しかし、、、今度は

このオイルパン自体のネックになる箇所が

容量、、、、そう、、少ないのです



RBは結構　内圧あがるので、ちゃんと　ヘッドから圧抜いて

さらに、オイルの量を増やしたほうが良い、、、というレベルでは

なく、、増やさないと危ないってレベル（＾＾）

STDのままで、、チト飛ばすというか

サーキットにでもいきますかね（＾＾）という方は

なるべく、、ですが

レベルゲージのHから５ｍｍくらい多くいれると

良かったりします、

その分OIL吹いたりしますので

ちゃんとヘッドから抜いてください（＾＾）

少ない状態で、、、回転回したりを繰り返すと

ヘッドからOILが戻ってこないので

OILパンのOILが少ない状態で

横にGなどかかると、エアを吸ってしまったりします

コンロッド飛び出す方も、、、（＾＾

ということで、、、

増量するのですが

これもなかなか手間のかかる作業

トラストのKITをいつも使用します

ストレーナーもバッフルも入っているので

かなり便利、、チト内部バッフルには溶接で補強いれますが

そこは楽なもの、、、

これが、、、大変



カットしたら、、ひたすら、、、隙間なく

けずっていきます

かなり厚いのですが、とにかく隙間なく、、、

オイルパン自体も鋳物です、、

本来鋳物に溶接は、、、あまりしないほうが良い

クラック入りやすいですからねー（＾＾）

火を入れすぎずに、、も大事

つーことで、、、これも時間かけて研磨

溶接時は治具blockに固定します



これも、大事でございます（＾＾）

で、、完成したら

漏れテスト、、、水を入れて放置します

これも鋳物なので

時間かけて、、じわじわ漏れてきたりしますので

時間かけて　確認です（＾＾）

今回は３回手直し


それでも、実際に使用すると、、しばらくして漏れる事も

ありますこれは、、鋳物の当たりはずれ？的なものが大きいかな

なので、あまり一気に強い火で行わない、、、

その箇所に引っ張られるので他にクラックが入るから

なんですねー（＾＾）

つーことで、、完成



さてさて、、

BlockにはPistone　組み込みました



うーんキレイなものです

Cosworthは、STDだとリセス切ってないので

切ってあります、　２８０−１０，８

トルク出すための　specですが　VPも詰めますので

それに合わせて　切削してあります（＾＾）

閉じるのもったいないくらいですねー

そして、、PANも撮りつけ



来週からヘッドに入ります（＾＾）

それではーーー