blackline　blog

GDB

こんにちはー

１０月に入ったら　ちらほら今年もあと、、、少しって感じが

してきますねー

まあ、、焦らず、、進めましょう（＾＾）

さて、、

先日お預かりしたSUBARUは完了（＾＾）



所有する、、、というか　長く乗るのならば

この　GDBの形までが、

いろいろと　コストはかからないかもしれませんね、

GRBからは、フライバイワイヤーや、電子デバイスの

依存度が高いので、まったく　STDな状態でも

経年劣化や、走行でのトラブルが多いようです

まあ、、これからはそういうのがメインになってくるし

EJ20もなくなったらしいので

どのImpressaも　ぞれぞれ、、

レアになってくるのでしょう（＾＾）

blacklineは、、何気に、、、何気に、、、

SUBARUのお客様も多いので、

いろいろ対策も考えていかないと、、ですね（＾＾）

さて、、今回は、CLUTCH　周りをメインに

まずは、TWINーDISK　OH



ずいぶん焼きも入っているので

結構滑っていたのでしょう、、

熱でFLY　WHEELも、、、ダメかな？と思いましたが

大丈夫でした（＾＾）

パイロットベアリングも交換

内部の洗浄も、、ですが結構やっぱ手間のかかる箇所ですね

そして、、、CLUTCH　作動ラインも　交換とOHを

そうそう、、、EJ20てプルとPUSHのタイプがありますが

エンジン内部のスラストベアリング、PULLとPUSHで

装着位置が変わります、

これあクランクとブロックを分解して機械加工で

対策する意外方法はないので、、、

うかつに変換してはいけません

この車に使ってるクランクシャフトは単品制作でしたが

もともと、先にクラッチをPUSHに変更した

状態でしたのでクランク側で対応してあります



つまり、、このエンジンにはPullクラッチは組めないってことです

（＾＾）

なので、、OSのシリンダーもOHで

配管、パッキンなどもすべて交換、ベアリングも交換

マスターシリンダーも交換したかったのですが、、、

欠品で、納期でないので、、、次回、、、ですね（＾＾）

しして、、、ミッションを下した際にでないと

やっかいな箇所も補修します

TURBOのオイルライン、太さを変更してパイプ側も加工

したり、、補修をしておきました

こうやって、、、10年以上前に制作した箇所を見ると

トラブルはでていなくても、、補強したくなる箇所も

ありますが、、、これは、ついでではできませんので

またの機会ですね（＾＾）

最後にMISSYONを下すのに、配管などは外しますので

確認　洗浄をして

シリコンモールなんかも交換しておきましょう

細かい事からコツコツと、、、



その後

セッティングをするにはあちこち確認不足なので

細かいところを補正、、納車になるまで

毎朝と毎晩の始動から暖気あたりまでの調整を

繰り返しておきます（＾＾）

次の短期仕事のお預かりはSまた、SUBARU　そしてCLUTCH

続きますねえ（＾＾）