blackline　blog

クランクシャフト

こんにちは、、

今日は、お客様や営業の方が多かったので

この時間に更新（＾＾）

HKSが来たのですが、、、新人の方のご挨拶

20代で、LANCERに乗っていて　車好きです、と（＾＾）


ひと昔前に多かった　車関係の営業に就く方は

こういう方が多かったですが、、、

最近は、あまりいないです、

TRUSTなんか、一番若いのでも40代じゃね？

という話に（＾＾）是非頑張ってほしいものです

さてさて、、、

毎日、いろいろな　ご質問　OWDER　お見積りのご依頼を

いただいて　ありがたい事です

今回は　Crank　Syaft　制作のお見積りですが

とりあえず、うちにあるクランクで寸法を

改めて確認、、ですが

とりあえず、目の前にあったコレで（＾＾；



これは、ストローク８８くらいある　3,2L用のクランクですが

まあ、、ジャーナル、長さは同じです

そうそう、、自分は　RBの場合

POWERを出す前提で組む　緒言は、ストローク　７５．７ｍｍまで

STDが７３．７ｍｍです

つまり、2.7L　まで、これ以上の７７．７ｍｍは

メタルをマメに確認できるような乗り方ではない場合

回転数を、一般的な２４ｍよりもかなり下で完結させます

これは、メタルトラブルが多いエンジンだから、、、

なので、、トルク感を、、や排気量の大きい乗り味を求める

という場合にお勧めいたします、、800PS以下が無難です

ちなみに、STD　CRANKの　１ｍｍ　OSは

２６２７ccで、2,7Lにはなりません（＾＾）

そういえば、、、

2Jは丈夫で、RBはトラブルが多いといわれるのも

このクランクシャフト、、、というか長さも

大きな原因の一つだと思います

まず、、並べると



長さはこんなに違います、短いほうが2Jです（＾＾）

つまり、、、

クランクが長くいので、、しなりや捻じれが大きく

2Jは短いので、、それが少ない

この長さって、クランクエンドを５ｍｍ削っただけでも

結構　大きく影響がでるくらい、、、

それで、ここまで違うとなると、、、

かなり2Jが有利ですね（＾＾）

なので、、ＲＢを整備所通りのクリアランスで

整備所通りのトルクで組み、、、POWERあげると

クランクは消耗品となります

ここは、、やっぱ、、、それなりの組み方っていうか

コツはしっかりあるわけです（＾＾）

自分のつたない経験上ですが、、結構いい感じで

かなりの年月がたっております（＾＾）

そうそう、、、このクランクENDも



2Jはこんなに詰められております

なので、、ストローク８６ｍｍもあるのに

2Jのほうが丈夫というか、、POWERが出しやすいわけです

燃焼室も、、、まあ、、

これも自分の見解ですが

RBは深く、、セットも点火時期で燃焼SPEEDを稼ぐ感じだと

思いますが

1J　2Jはコンパクト、燃焼SPEEDを容積で早める感じ？

まあ、、あまり上手く言えてないかもしれませんが、、

（＾＾）

STD、、、ノーマルの　1J　2Jの　RACINGを聞いても

RBより乾いて聞こえるのはこのせいですね

１ｊ　2Jのほうが考えが進んでいるのでしょう

しかし、、これは、、L型やA型にも言えますが

SPECでは測れない魅力があり

色々　Make＆Tryされ続けるMOTOR（＾＾）

これは日産のMOTORにいかにFANが多いのか、、

という事ですね

今回のRB　CRANKもいいとこ取りで、、、

見積りしてみます

それではーーーー