blackline　blog

サージタンク

こんにちは

いやいや、、、急に寒くなってきましたねー

台風は上陸しないようで、、よかったです（＾＾）

さて、、、

工場では、　GTSR

サージタンクも取り付け



一般的な市販のサージタンクの5割増し以上の体積を

確保して制作しました（＾＾）

インファンネルです

サージタンクの概念、、というか使い方は

何度も書いたりしてますが

例えば2600Cのエンジンで　Bostが1kならば、おおよそ2気圧

のエアを２６００ccのエンジンが、吸い込むわけですが

パイプが細かったり　　サージタンクが小さいと

解りやすいくらい、、入る気筒と入らない気筒に

わかれてます

やっぱ　空気にも重さがあって

流速があがればあがるほど、、、押し込まれてしまうようです

なので、、対策とえ

ちゃんとエアを貯めて

押し込まれないように均等に吸い込めるように

制作します（＾＾）

インファンネルなので、、音もよいです


そうそう、、このTEROTTLEの選び方ですが

多連式、、NAのように　さらに大口径にする、、という

以外、、、サージタンクのようなコレクターの

場合です

各スロットルからポート　バルブまでの距離が

近く　気筒間の脈動が割と均等にできますので

Valve　Timingで　OLをつけたりした場合など

アイドリングが安定しやすくなります

反面　各ポートにスロットルがあるので

全開にしても、抵抗が残ります

シングルは　おおよそメリットデメリットが、逆いたいな

なので、、、アイドリング近辺や街乗りを重視する場合は

多連、サーキットメインやPOWER　レスポンスを重視する場合は

シングル、、という感じで　お勧めを変えております

まあ、、、あとは好みですね（＾＾）

このGTSRはSINGLEにしましたので

右側

のレイアウトを大幅にモディファイです



OIL　キャッチタンクも加工です

そうそう、、、サージタンク、、、最後に

磨いて、、、blacklineのロゴをショットで打ったのですが

ほぼ見えなくなってしまいました（＾＾；

さてさて、、、、

もう少しですーーーー



ネチネチ進めます（＾＾）