blackline　blog

33GTR

こんにちは

今日から　暖かくなる？？みたい？

春っぽくなってくるんでしょうね（＾＾）

先日

ちょっと前に収めた

33GTR



この車のオーナーは

今制作中の32GTRと同じオーナー（＾＾）

33GTRのほうは　新車BASEです

以前

3Lにしましたが、、制作前に、、

やめておいたほうが良いかも？？と

いいましたが、

やってみたいってことで（＾＾）

ハイデッキ＆スリーブの3Lに

趣味の物なので、あれが良くて

これがダメっていうのは本来ありません

しかし、、

自分的な、、経験からですが、、

RBのスクエアは、、面白味にチトかける感じがします

回転回すと　メタル厳しいし、、

2Jと同じボア×ストロークでも、耐久性がやはり不利です

クランクの長さが原因だとは思いますが

なので、自分はHARDに弄る場合は、７５，７ｍｍの

2.7Lを良くお勧めします、、

７７．７ｍｍ、、2.8Lも、、回転考えると、街乗りや

ATとかなら良いかもしれませんが、、POWERを出すと考えると

MISSIONとファイナルの兼ね合いもありますが、、

７５．７ｍｍのほうがPOWERを出しやすい（＾＾）

RBはボアアップできないので、、

ストロークでしか排気量変えられません、、

スリーブでもうつか、、いちかばちかで、、２ｍｍまで、、

まあ、やらないですが（＾＾；

クリアランス確保で、、ホントは、０，５ｍｍOSの

PISTONでCOSWORTHが欲しいところ、、１ｍｍだと

次回は、もう使えなくなるので、、

で、、3Lは

G−WORKSに　一回でたあと、、

やっぱ、もっとPOWERが欲しいってことで、

2.7Lに、ターボも　88　32Dから、今回はGK

Ｃａｍ　syaftは、トルクに振って

２８０−１０．５ｍｍから１１，５ｍｍへ



ダンパープーリーも装着して

CRANKは鍛造削りだしです、これは良く使います（＾＾）

材料が中々ないですが、、、

で、、、4月からまた上がったのかな？　（＾＾）

MISSIONはHOLINGERのHパターン

慣らしをするので、、調整　点検です

やっぱ乗って見ると

トルクがグイグイです（＾＾）

さすが　１１，５ｍｍ

低速　アイドリングからの発信　中間まで

トルクありますね（＾＾）

オーナーも3Lより　乗りやすいっていってたし

RBはやっぱリフト　１１ｍｍくらいから変わってきますね

で、、、

各部　点検、点検、、、



燃料はノーマルで、NISMO×１　BOSH×２です

ということで、、

完了（＾＾）

慣らし　気をつけて行ってくださいね（＾＾）

それではーーー