blackline　blog

GVB　EJ20

こんにちはー

学生さんは、春休み（＾＾）

そういえば、最近は、、、ラジオから、卒業SONGなどが

あまり流れなくなった？気がする、、、きのせいかな？

さて、、、

今月お預かりした、SUBARU　GVB

エンジンのほうを分解CHECK



オーナーのお話だと、かなりのOVER　REVということ

ディラーのお話だとCRANKすら回らないとのこと、、



まずは、、、

OILをCHECKしたけど、、メタルカスはほぼ無い

ヘッドを見ても　ロックもしてないし

カスもそんなに回っていない

ただ、、、

フライホイールが、、もう、、、とれかかってました（＾＾

フライホイール　フッとばすなんて、、最近聞かないですねー

（＾＾）

でも、RACE　CARなんかでは　海外ではちゃんと

こういうトラブルに対してもレギュレーションがあったりします

自分のDRAG　MACHINEなんかも　CLUTCH　ハウシング、、、

BELLですね、これは　BRWOWELLの物

こういったメーカーの物じゃないと、海外では車検通らなかったり

します、、

日本は何も　そういうのはありませんが、、、

DRIVE　SYAFT（プロペラシャフト）なんかもSAFTY　ROOPを

装着義務、、ですが、、日本はやっぱそんなのありませんね（＾＾）

さてさて、話を戻すと、、ということで、、

METALとCRANKは厳しいだろう、、との予想で

分解

EJ20は、BIG　BOA　ショートストロークの

高回転型のSPEC　さらに、CRANKも短いし

ブロック同士でCRANK　SYAFTを抑えこむので

かなり剛性は高い、、



ですが、

やっぱ　CRANKは、、０，１以上振れてしまってします



子メタルの、、NG　コンロッドの中で回ってしまっています

ということで、、CRANK　コンロッドは修正　不可

交換になります

ただ、、親メタル側は、回る前に止まっていました（＾＾）

ブロックはOK

ただ、、ヘッドは大丈夫だろう、、、と思っていたら

左右　共に　ひずんでしまっていますので、、

全分解で　面研です

こういう、左右にヘッドが分かれる　エンジン　V型もそうですが

面研磨などをすると、、ノーマルの補記類がつかなくなったりします

寸法変わってしまうので、、

なので、なるべく最小限面研で、、、ガスケットなどで

補正できる範囲で修正したい、、

というこで、、、あとは部品　や加工待ち、、、

その間に進められる事を進めます（＾＾）