blackline　blog

GTSR

こんにちはー

今日は暖かったですねー（＾＾）

春になってきますねーーー

さて、、

先月お預かりした

skiline



色々作業です



エンジン自体はほぼノーマルです（＾＾）

コンロッドに　BC３２のcamsyaft

今回は、、細かい所をネチネチと、、

おおよそ完了で

最後はクラッチ



トリプルディスクに変更です（＾＾）

今までのはNISMOのカッパーですが、、やっぱ

カッパーは半クラッチ

長いと厳しいです（＾＾）

クラッチはどんな競技でも、ロックさせるか？というか

滑らせない、、事より

より、長い半クラッチなどで滑らせても大丈夫か？が大事

アクセルでコントロールするより、クラッチコントロールが

おおよそ基本になったりする事が多いです（＾＾）

この車のようにシンクロ付きミッションの場合は

余計影響がでます

（へーーー）と思ったかたは是非ロガー見てみてください

アクセルでコントロールした場合と

クラッチをうまく使った場合でTIMとも比較

負荷を抜かないで　DRIVEする、、

これがエンジンを生かす方法では大きく貢献します

特にパワーが無いエンジンはクラッチワークで

大きく変わってきます（＾＾）

その上で

こういうタイプ



センターハブというタイプ

比較的　熱をかけても反りずらいです（＾＾）

DRAG　MACHINEなんかに使っている　SLIDER　CLUTCH

1本走行するごとにクラッチを分解　調整しているのは

クラッチペダルを離したあと、、

どうやってつなげていくか？を毎回調整します

逆にいえば、うまくクラッチをど滑らせていくか？です

路面がわるければ、クラッチを滑らせてタイヤの

スピンを防ぎます　そこからじわじわつなげるとか、、

路面がよけれれば速めに　クラッチを全部ロックさせる、、とか

基本的にこういう調整を自動で行う為

走行ごとにCHECK　セッティングをしています

ノーマルタイプのクラッチはこれを足で行うのですが

ここで、、運転が大きくでます

シフトチェンジでも、どのくらいクラッチをきるか？

アクセルは何パーセント戻すのか？

感覚だけでは解らないので、毎回ロガーを見ると

色々解ってくることも多いです（＾＾）

1個1個の部品やパーツ

使い方　特性をうまく使うと、速く走る

大きな手助けをしてくれたりします

さて、、もう少しで完了なので

ネチネチ進めますーー（＾＾）