blackline　blog

シャフトダンパー

こんにちはー

今日は、祝日、、なんですね

即位の礼（＾＾）

あいにくの雨、、、ですが

都内は車も通れないし

結構大変な、、ようです

blacklineは、、Missionの作業依頼が結構多いのですが

今回は、そのMissionというか、駆動系を保護するPARTS

先日出来上がった、コレ



DRIVE　SYAFT　＿（＾＾）

国産で言う所の、、プロペラシャフトですが

なんだかゴッツイでしょ？

これは、シャフトに、ダンパーを組み込んであります

この方式は、もう20年くらい前から行っている方法、、

その頃、Z31で900psという車で、、DRAG走行をしようと

した所、、、全く、、、動けない（＾＾；

瞬殺で、、どこかネジキレる、、、という感じ

まあ、、主にハブ、、、

なので、、結局、太いハブを流用し、、

シャフト自体は、材料　寸法変更で制作、、

折れなくなりましたが、、、

今度はやっぱ、デフ　ミッションが、、、

各箇所を強くしていけば、、、どこかで逃がしが必要、

で、、制作したのが最初

ダンパーラバーは、

その時はメルセデスのものを使用しました（＾＾）

今はTOYOTAの物を使用

簡単そうに見える、、、このブラケット

意外に、、凝った形状をしております



これは、各ボルトの逃げ、取り付け、、などを

違うピッチでとりつけなければならない為です（＾＾）

今回は

特に　ORDERに指定もあったので

R200　デフの　フランジに取り付けますが

ボルトはボルトナットにしたい、、とのことで

ソケットが入るように　加工、



こんな感じで、、結構　ボルト穴の位置がかぶります

そして、、

チト前は、DRAGよりも、、

ドリフト走行や、サーキット走行をされる方が多かったのですが

また、近頃は、旧車ブームもあり、

DRAG走行の車の方からのお問い合わせも増えてきております（＾＾）

この車も、DRAG　SLICK

クラッチは、NON　SLIDER、、、ノーマルタイプのクラッチで

ドンつなぎをしますので、

ダンパー固定用の逃がし幅を通常より、大きく

何度か削り幅を増やしました（＾＾）



センターにある、RODは、シャフト側に入って

センターを保持するためのもの、

ココはSUSです（＾＾）

あとは、長くなった分　切り詰めて、

ダンパー専用フランジを溶接して　シャフト本体を制作すれば

完成（＾＾）



走行が楽しみです

それではーーー