blackline　blog

カムシャフトの選び方

こんにちはー

いやいや、、寒い（＞＜）

昨日は茨城まだローダーで

なんだか混んでました

もう2月も半ばの14日（＾＾）

速いですね、、

さてさて、エンジン室では

エンジン　VG



腰下は組む前に、やすりやペーパーでバリ取り



キャップ周りも全て

洗浄が済めば　メタル類は全て　処理してあるので

組み付けです（＾＾）

で、ヘッドも加工あがってきて



最後にすり合わせも終わり

バルブ組み付け

リテーナー　スプリングなどは　ライトな仕様なので

ノーマルで

問題はリフター

純正はラッシュタイプなので、、

全部うちにあるのをCHECK　50個くらいはあるのですが

ライトな仕様とはいえ、、、ラッシュを変えるのは

ばからしいので、

ダメであれば、純正のラッシュ、、中身を引っこ抜き

RBのシム使えるように切削してしまいます

カムはソリット用のプロフィールにしなきゃですけどねー

６００ｐｓ前後であれば十分です（＾＾）

そういえば。。。

カムの選に方っていうか　決め方

自分は、、VP（バルブとピストンの距離）決めて

これはPOWERを出す場合　高レスポンスの場合
きちきちに詰めたりもします、

そうなると、OPEN　CLOSE　決まってきますので

欲しいオーバーラップの量を決めて

そこからエンジンの癖、、っていうか今までの経験値で

リフトを決めます

圧縮比もカムの作用角で大きく変えますので

ここが結構大事っていうかエンジンの性格を決める感じ？

かな？？？

でピストンリセスがいる場合もあったり、、もするわけですが

VPをきちきちに詰めてPOWER出す場合

リテーナーやスプリングのSETも考えないと、、

慣性であたります、なのでチタンリテーナーにすると

結構軽くなるので、ターボでもVP詰める場合はマージンが

でますので結構　詰めていけたりするわけです（＾＾）

ということで　

カムの作用角やリフトなどは、、セッティングで合わせるというより

組む時点で結構決まってきます（＾＾）

中々面白い　作業です

ということで

ミッションもたまっていくので、、

今日はもう１機分解しますー



ネチネチ進めます