March 05, 2016
33GTR
こんにちはー今日 明日と、、長期だった車両が２台納車予定（＾＾）
最近は、インジェクターとかタービンとか、、、
納期が１月以上というのが増えて、、、ホント困ります（＞＜）
工場せまいし、、お預かりが長くなるし、、次のお客様も
お待たせする事になる、、、 180SXも、タービン、、０６と
インジェクター待ちで進まず、、、まいります（＞＜）
さてさて、
33GTR（＾＾）
この33GTRはワンオーナーの車
今回は、エンジン内部がメインでした
ノーマルクランクは あたりがひどく
新品へ、回しすぎの良くある症状（＾＾）
RBは、特にノーマルクランクの場合
この車はダンパープーリー ATIは装着してありますが
やはり、８０００回転で 完結してあげるのが
正解なのかも？ 組んですぐのトラブルが多い兆候は
メタルクリアランスがノーマルな上に、REVが９０００とかになってることが多い
エンジン室にも、そういうクランクがたくさん転がってますが
センターメタルがやられてることが多い
長く使って パワー トルクを出す、、と考えると
RBは８０００で完結するのが良いのかな？と思っています
ZENKAIーOYAJI 32GTRはこの仕様で、全くのノーマルミッションで
10秒６くらいをだしている、、もちろん軽量化はなし
うまくDRIVEすれば、、、やはり車はDRIVEだと
思ってしまいました
まあ、、あくまで自分の主観なんです、正解はどこにあるのか？？？ 中々難しいですね（＾＾；
で この33GTR
２８０の１０，９ｍｍリフト BC２９のカム
EX VPはグッと詰めてあります（＾＾）
クランクはノーマルです
懐かしの NISMO GTブロック（＾＾）
クラックもなくラッキー
燃料はノーマル ポンプはNISMO×１ BOSH×２
タービンは T51R SPL
自分はこのタービン 排圧が急にあがるので
やりずらく感じる（＾＾；
ギャレット系はこういうの多いです
軽い車でDOGミッションとかならいいんですが、
シンクロツキミッションの場合は、点火のマージンとれる
ターボのほうがトルクがだしやすいですねー、、
まあ、、これも好みです（＾＾）
マフラーは今回ワンオフで制作
ブレーキ周りは 腐食が多く
配管を注文したら、廃番（＾＾；
なので、制作しました
その他細かいところもチョコチョコレストア
で走行調整
完了（＾＾）
このあとは慣らし、、、２０００ｋ
頑張ってくださいねー
本日納車予定です
09:25:12 |
waruzo |
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