December 08, 2016
ZENKAIーOYAJI 32GTR
こんにちはー寒いですねー
11日はMOTEGIでTRUSTゼロヨン
blacklineからは7台ENTRYですが、、、
当日も寒そうですね（＞＜）
路面温度も低そう（＞＜）
バイトは撒くようですが、、、グリップはどうだろ？？
で、、、準備で
ZENKAIーOYAJI 32GTR お預かり
このGTRは G-WORKSに掲載されて、、、
読者の乗りたい車1位になったあと
OPT2の表紙にもなております
当時の仕様は、ノーマルクランク ノーマルミッションで
10秒６ RACEも結構好成績
周回走行もそうですが、、、やっぱトーナメントやレースのように
駆け引きがあるレースは面白い、、、
走行会はタイムトライアルだけですからねー
楽しさ半減ですが、、、ますは車に慣れてほしい（＾＾）
POWERも当時は700PS程度、、、
DRAGはやっぱ運転だなー、、、と改めて感心したDRIVERです
現在の仕様は、、鍛造削りだしクランク７５．７ｍｍ
２８０−１０，８ T88−GK
ミッションはIパターン
POWERはノーマル燃料なので、、900ps
RB26系のGTRとしては、まだそんなに激しいという感じではない
のですが、
まだ、DRIVERが慣れていないのと、仙台ハイランドがなくなり
路面がない、、のでいまだ10秒１程度
これから、、ですが、、癖でシフトアップの際に
アクセルを戻してしまい、、ノーマルミッションから
シフトが1回増えて 刻んでいますので
まだまだ慣れが必要
とりあえず各部点検
油脂類は全て交換
燃料は現在ノーマルなので
NISMO×１とBOSH×２
そうそう、、よくコレクタータンクの中にポンプを入れて
しまっているのを見ますが
温度管理が大変 結構コレクターは循環させないと
ポンプはヒート起こすか パーコレーション起こします
コレクターの容量は小さいので、冷却をガソリンで行う
INタンクポンプはチト厳しいです（＾＾；
また、、燃料は冷やしすぎると、、結構POWER ダウンしてしまいます
純正タンクは容量が大きいので、なりで管理している、、
できている？？という感じ
インタンクタイプのコレクターの方は気にしてみてください
また、燃料ラインも、blacklineではアルミパイプを車内側には
使いますが、、、これがメッシュホースやゴムホースだと、、、
凄いです（＾＾；
夏なんか、、匂いで10分も乗ってると頭痛くなってすぃまいます
結構ノウハウが必要な個所 FUEL ラインだったりします
そして、、、
RACE用にサイド出しへ（＾＾）
現在はインナーサイレンサーが入っていますが、、、
以前孫が泣いちゃうから、、、作ってくれ、、といわれて
制作した楕円のインナーサイレンサー（＾＾；
静かなんだか、、うるさいんだか、、、
最後に、、、
前回装着したブレーキプレッシャーメーター
いきなり、、センサーが壊れたので、、交換（＾＾；
このメーターはスタートの時使います
プレステージについたら
ブレーキ踏んで ラインロックをかけます
そのままステージへ
そしてクラッチを切って アクセル全開で
BOOSTをためて クラッチを少しつなげて
スタートを待ちます
ランプ点灯とともにスタート
このとき ブレーキをどのくらいかけておくか？？
深すぎると クラッチに負担かかるし
弱いと、、車動いてフライング、、
結構多いのがサイドブレーキを併用する方法もありますが
操作が少なくて済むように、装着
シーケンシャルミッションのモニターの横のメーターです
オートメーターのBPM 電気式ははじめて装着しました（＾＾）
これは機械式が多いので
ということで エア抜きして
準備完了
軽量化もしていない、エアコン付き ラジオ レーダーもついてます（＾＾；
ストリート限界仕様かな？？９００ｐｓだし、、
それでは、、
13:23:36 |
waruzo |
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