October 08, 2016
クラッチ
こんにちはーまずはお知らせ
明日 日曜日 自分は出張のため工場におりません
MOTOMIがおりますが お見積り等はできませんので
ご了承くださいｍ（＿＿）ｍ
さてさて
今週はお預かり 納車があったので
工場の景色も変わって新鮮ですね（＾＾）
さて まずはお預かりの180SX
今年の頭にターボを TD06へ
フルコン制御へ変更
今回もいろいろモディファイ
最近はこの180SXもそうですが20代前半
中盤のユーザーも多くなりました（＾＾）
カッコよい ハイパワーな車やっぱ
かっこよく乗ってほしいですねー（＾＾）
さてさて まずは
ミッションおろしてクラッチ
じつはレリーズベアリングロックした感じ
おろしたらやっぱり、、、でした（＾＾；）
クラッチカバーもズタズタ
で、、、
ベルハウジングを見ると
スッゲー量のディスクカス（＾＾；
このクラッチのではないであろう、、ものも、、
前回 クラッチを組み込んだ際に、洗浄しなかったのでしょう、、、
そして、、、
ロックしたベアリング回したら
やっぱ黒い粉がパラパラと、、、
壊れる瞬間、、、なんて見てませんのではっきりとはいえませんが
ベアリングも変更しなかったようですし、、
どっちが先か？？はわかりませんが
この粉でベアリングやられちゃったのかも？？
前回は安売りのお店で交換したとのことですので
仕方ないですね
このベルハウジングの洗浄って 結構大変なんです
時間かかる（＾＾；
なので、工賃と時間の縛りが大きい作業で行うと
手を抜かざるを得ないのでしょう。。。
仕方ないことなのかもしれません
でも、、やっぱダメなものはダメ、、なので
しっかり洗浄をします
NEW CLUTCHは
ツインクラッチに
最近このタイプのクラッチはOGURA製をよくつかっています
街乗りだと運転しやすいので（＾＾）
それと、、、
よくライトチューンで街乗り、、みたいな車
つまり、シンクロ付きミッションなのに
極端に軽量なフライホイールを組む方がまだいます
もちろん好みなのですが、、、
重いほうがストールしずらく
シフトのつながりも、、クラッチきるので思いほうが良かったりします、
高回転も回るし。。。
空ぶかしは軽いほうが良いですが
DRAGや街乗りの場合は、ヘビーウエイトのフライホイールに
することもあるくらいです
これは、、、
糸を想像してみてください
くるくると手で回す際は回りだしは早いですが
手を止めたらストンと落ちてしまいます
なので、先端に消しゴムでも縛って回すと
回りだしは重いですが、手を止めても慣性が働くので
回り続けようとします
なので、、クラッチを切らなけらばシフトできないミッションや
重たい車 抵抗の多いことになるので
フライホイールは重たいほうがのりやすかったりします（＾＾）
なので、シングルクラッチの場合はフライホールごと変更する
タイプより、ディスクとカバーのみ変更して
ノーマルのフライホイールを装着することをお勧めすることのほうが多いかな？？
これはもちろん好みの話で正解、、ということではありませんが
ご自分の使用用途でいろいろ考えてパーツをチョイスしてください
というお話です（＾＾）
それではー
20:12:43 |
waruzo |
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