blackline　blog

89mmストローク

こんにちはー

まずは　お知らせ

夏期休暇のお知らせ

8月8日（土）〜8月15日（土）まで夏季休暇をいただきます

ただ、普段できないRACE　CARなどの制作などを行いますので
工場は毎日稼働していると思いますが　

休暇中は
いかなる、お電話　MAIL等のお返事もしません

これは従業員ともに　集中して作業を行うためです

シャッターも開けないで作業をいたしますので
ご連絡やお見積り等は全て16日（日）〜になります

ご迷惑をおかけいたしますが　ご協力宜しくお願いいたします


ってことで、、宜しくお願いいたしますｍ（＿＿）ｍ

いやいや、、、あちい、、、ですねー、、、（−−

昨日は一日溶接でしたが、、、冷風機かけてないと

確実に熱中症になります

さてさて

先日MOTORを下ろした　33GTR

ブロックは、ハイデッキの８９ｍｍ



シリンダーはスリーブです

上面に下駄がはいりますが　やはり歪は多い　０，３

取りきれるのかな

ロングストロークのエンジンは、ピストンスピードが

速くなるので

街乗りや、ATなどの組合せで使用するのには

いいかな、、と思いますが

自分は、、個人的にRBで　RBらしく競技に使い

パワーをだしていくには　ノーマルの７３，７に対して

７５，７が一番　無難、、と思っております

この無難　が非常に大事（＾＾）　

メタルトラブルを防いで　ライフを持たせるという事

折角パワーがでても、、1日でメタルが、、というのでは

厳しいですからねー

現に　鍛造　削り出しではない　７７，７　RB28ってやつは

かなりの確率でメタルが厳しくなります

組み方、回転数をしっかり把握して規制しないと

ホント　こういう理屈も経験値からが大事（＞＜）

もつかも？もたないかも？って事になります

特にコンロッドの組み方

しっかり寸法をとって　ボルトの管理をして

クリアランスを決定すると　大丈夫になったりします（＾＾）

ですので、、、ノーマル形状のクランクでロングストローク

８０００なんて回してしまうと、、、組み方が整備書通りでは

メタルいったりします、、、

タイミング合えば　ピストン外にでてくるみたいな

（＾＾；

なので、この3,1Lも　ストロークの影響で

メタルがやっぱ厳しい



しかし、クランクは曲りなし

なのに、、、、このあたり

ただでさえ剛性のないRBブロックに、、、

スリーブでこれだけ切削してしまうと

おおよそブロックの歪で、、クリアランスが狭い感じ

ただ、、、

こういった事も使う側、、というか　組む側が

ある程度予測してDRIVERに対応しないと

期待しすぎて、、、パワーがでず　壊れるって事が多い

８９ｍｍもストロークがあるし

剛性もないブロックになっているのを考えると

クリアランスを広くして　またそれに伴うボルトなんかの管理

そして、回転数を落として　加圧でパワーをもっていかないと

腰下がやっぱ厳しいです



あとはピストンが収縮しないか、、、

ピストンも、、、メーカーによっては　壊れるという感じではなく

収縮してしまう、、、のもあります

ハイパワー　なMOTORを制作する

そんな経験をしてないと　

ノーマルにもフィードバックはないですねー

自分の少ない経験だと　まだ見えてない部分も必ずあるはず

ということで、今回はオーナーの希望でもう一度この腰下

カムで、VP　タイミング　圧縮で

より満足できるようなMOTORに仕上げていくつもり

でも、、、難しいなー、、、

ホント　ネチネチ考えます（＾＾）