October 08, 2015
COSWORTH
こんにちはーミッションですが
全て到着順で、行わせていただいております
特別に速くとか、レースがいついつなので、、、
という方がやはり多いのですが
全て特別に、、、とはいかないので
なるべくお早目に送ってください
特に ドリフトレースは皆さん 日程が同じなので
集中します、、、皆さん大切なRACEなのは
わかりますが、、、やはり順番で作業をいたします
できるだけ、お早目にお送りくださいませｍ（＿＿）ｍ
さてさて、、、
エンジン室は相変わらず RBだらけ
そんな中
YARISUGIーOYAJI 33R
3,2Lも、、、飽きた、、という事で
７５，７ｍｍ 2,7Lになります（＾＾）
公認とってあるので
税金さがるのかな？？
そこで、PISUTONEも新規
COSWORTH ８７パイ
このピストンは ７５，７ｍｍ CRANKに対しして
専用設計 ピン位置が STDとは違います
リセス加工があがってきました
CAM−SYAFTも変更するのですが
おおよそ１１ｍｍくらいのものを入れて
VPも詰めつつ Overlapも入れて グイッとふるので
こんな感じ
これで 圧縮９くらいで
OLで実圧縮ぬけるので
ブースト2Kもかければ900psは超えます
街乗り 通勤に使うとなると
重たいストックボディの4WD ノーマル燃料は
このあたりが良い所（＾＾）
気筒１５０馬力くらい レスポンスは余裕でできます
なぜ 良くCOSWORTHを使うのか？？
それは ずっとトラブルなく使ってるから（＾＾）
15年くらい、その間 棚落ちは皆無
国産の色々なPISTONEのように 収縮も出ない
自分のDRAGに使っていたRBもPISTONEはCOSWORTHでしたが
PISTONEは変えた事が無かった（＾＾）
CRANKはテストも含めて20本はつかいましたが
PISTONEはSETだけ CAでBoost 3kpaでもへっちゃら
自分の今の2JもCosworth やはり、、へっちゃら
まあ、、あくまで、自分の主観ですが
ここらへんは、あくまで組み方に依存する部分も大きいです
ということで
組みあわせる コンロッドはI断面
自分のDRAG MACHINEもコレ（＾＾）
あとはメタルの計測
楽しみな一台ですー
（＾＾）
10:51:07 |
waruzo |
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