blackline　blog

VQ35

こんにちは

先週は納車2台　お預かり1台

年末なんで　チトペースあげないと、、ですねー

さてさて

エンジン室でも

作業進行中のエンジン



シムリフター待ち、、でしたが

到着で進行（＾＾）

最後の微調整で研磨していきます



削っては組み込みで計測、を繰り返します

VQはリフターごとで、シムだし、値段も高いです

これを24個行います

場合によっては丸3日作業

で完成



このエンジンはツインターボで

カムは２６４を使用

可変バルブタイミングは生かしてあります

そうそう、先日発売された

HYPER　REVのZで、取材きたので掲載されてるはず？？

Zのターボについて語ってください、、ってやつで

このZ33をお借りしたので、、

送られてこないので、本屋にでも行ったら

みてみよ、、、



で、WPなんかも、新品ですが

VQのWPってあとで電動に改造しやすそう、、

電動WPも色々種類があって

MOTOR別に専用設計の物から、外ツケの汎用品まで

色々ある、、もちろん日本ではでてない、、けど（＾＾；

国産　エンジンのパーツって　日本ではなんまり出てない

カムもまともなのないし、、、削んないと、、

ポンカムみたいなのばっかで、使いずらいです

特に　ブロックやオイルパン（ドライサンプ用）とか

WPとか、、は日本では売ってない、、し



VQのはこんな感じなので、



電動に改造できるか、今度ばらしてみます（＾＾）



電動のメリットは、自分のSC搭載の2Jも電動ですが



チトわかりずらいけど、、

青いアッパーホースの下　ブロックセンターからでている

青いホースにつながっています

電動だと、つねに流量を一定にできるので

WPの羽が　回転数に合わせて連動しないですみますので

キャピテーションを極端におさえられる感じです


キャピテーションは常にエンジンの中でおこっていますが

急激な加速　エンジンをレーシングさせた時のような
急激にWPが動くと多く発生しますので

そのエアを抜かないと、ホースが破裂したり、ヘッドなんかに

たまるとそこで内圧があがり、

ガスケット抜けを起こしたりヒーターコアやホースが
破裂やすかったりします

なので、対策として、通常はエア抜きタンクや、

消泡剤なんかを添加したりするわけですが

電動だと、これが少ない

特に自分の2Jのように、ブロック内部を補強でセメントを
いれているような場合は　温度管理にも結構有効です

ブロックの内部の水経路は、粘土でかくほしておいて

ブロックフィーラーが固まったあと掻きだして確保しているので

ヘッドの温度もなるべく高く、、、で安定

ブロックの温度も安定させたいのでコントロールはしやすい

エンジン切って　水を回しておくこともできるので

周回を走行する車両やドリフトの車両にも有効です（＾＾）

是非機会があれば装着してみてくださいね


（（お知らせ））

今月の11日（木）で　23年続いた　OPT2が休刊となります

という事で　横浜の大桟橋ホールで11日の20時から

読者の方をふくめて　大謝恩会を行うそうです（＾＾）

是非皆さん　参加してください

自分も、若手チューナーのページからだともう10年以上は

連載させてもらいました、、、

非常にさびしいです、、、

最後ですので皆さん　お時間のあるかたは是非参加してくださいね