blackline　blog

ミッション続きます。

こんにちは

今日はまた寒くなったー
昨晩はまたコペン乗り回して
また帰って作業

しかし、今、ミッションがラッシュです
HKSだけで　６機かな？　その他にギア補修はギアだけでも
結構な数　その他のミッションも３機以上あるかな？



ドライブギア研磨中です

このあと　手研磨で仕上げて　焼入れ

最近ですが、問い合わせが多くなったのが
今月のOPT2の質問ページの質問も
　DOGミッション系になりますが

最近はシーケンシャルとHパターンどっちがいいの？
という質問が多いです
、
シーケンシャル、IパターンもHパターンも中身は同じです
リンケージだけが違う感じ

これが　先日ばらしたIパターン



溝がほってある円筒形の部分　これを回転させると
それに沿ってリンケージRODが動き　各ギアを操作させます
そして、これも同じ日にばらした
Hパターン



HKSの場合　この部分をリンケージRODを介して手でいれるか
バレルで行うか、だけの違い

競技にふってしまっていて　町乗りをあまりしない場合は
Iパターン

町乗りするならHパターンが無難です
どうしてか？

簡単な説明になっちゃいますが

Iパターンはダウンもアップも順番にしか行えない為
DOGが噛み合う回数が多くなります

Hパターンならば例えば４速であっても
信号待ちなどでそのままニュートラルに
できて、また１速、、、

とできるので噛み合う回数が少なくてすみます

つまりDOGの摩耗スピードやトラブルを起こすリスクが
Iパターンのほうが数倍多いのです

また、オイル交換もIパターンはマメに行なってください
できれば、１クールに一回くらい

これは、ドッグなどの欠片や鉄粉がバレルの溝に噛み込むと
正確にシフトができずに、DOGの歯が中途半端に当たり
なめてしまう事があるからです

ヒューランドなどのようにある程度製品にマージンがある場合は
ここに　ローラータイプのベアリング
を入れるようにして対策したりします
HKSであると結構大変（＾＾；

HKSのミッションで一般的？にウチで行なっている対策は
ひっかりそうな箇所を研磨修正して場合によっては盛って
しまい、硬度を上げてチト固くして
最後にショットをかけています　とにかく
噛み込んでも、ひっかからないように　そして挟まらないように
という感じ

以前はここにセパレートできるように　仕切りいれてみたりもしましたが　加工数が多くてあまりやりません（＾＾；

それでもやっぱ、、基本的にオイル交換はマメに、、
という感じです

（（おまけ））
先週末。。。急に電話が
T○UST　番長（＾＾；

自分のFD用に　Hパターンミッション買ったらしいのですが

（（程度いいらしいのですが、どうなんですか？
　　　　　　　　　　　O/H直後らしいのですがー））
という事

（中開けないとわかんねーよ、エスパーじゃねーんだからっ）


（（じゃあ、、、見てくださいって））　急に、、、
忙しいのに。。。無理やり　銚子からやってきた

なんでも　程度がいいらしい？
どうですか？ってやっぱ外からじゃ、、、、

DOGは特に　載せて負荷かけて抜けちゃうかどうか？
というのが重要なので

載せる前に見てくださいって事で
仕方なく　急遽分解

やっぱ、、、、　3速　4速は、、、御臨終
１速もあとちょっと　

（ああああ、、、、中みないと解んないんだよ
　　DOGは構造上　一回でも失敗でこうなる事があんだよ。。）

って現物で説明して、、、なるほど、、、といいながら
現物を目の前でみてがっかりする番長



なめてるDOGを撮影（＾＾；
かわいそうだけど、、、こればっかはね、、、
これもO/Hでございます