blackline　blog

補強

こんにちは

なんか昨日も暑かった
もう10月も半ばなのに　まだ昼間は半袖でもいけますねー

さて、先日オープンデッキタイプのブロックの補強の話を
書いたら

VQエンジンやその他のエンジン等で3件くらい問い合わせがきた
はっきり言って　USAあたりでブロック削り出しちゃうのが
一番確実ですが、、、

一応対策方を

自分の2Jなんかは、鋳物ブロックなので、
普通にセメント入れてます

また、アルミブロックなんかは、スリーブを入れたり

その方法もスリーブを引っ掛けるリブの数を増やしてみたり
やっぱリブを増やせば増やしたほど　下ズレは減りますが

加工にかなりの精度が必要、3個リブなんかは、まず普通に
内燃機屋に頼んでも断られると思います

セメント入れるのでもRB26なんかは
W/Pの下あたりまで入れる感じだったら街乗りでもいけます

しかし、オープンデッキのブロックは水ラインの大きさ
みちゃうとかなり上までパンパンにしたくなるけど、

結局
セメントのズレがあれば、動いちゃうし
硬化する時も体積大きいので、不安なので

こんな感じでまず補強



わかりますでしょうか？

各シリンダーの四隅と横方向を正確に切削
そこに６個ずつアルミの円筒ブロックを補強で入れて
キレイに上面を引く

これで、シリンダーが瞬間的にぶれるような場合のガスケット
抜けは防げてきます

HONDAのエンジンなんかはUSAなんかでもかなり人気があるので

補強ができるデッキプレートみたいなのも売ってますが
まだ使用したことがありません

しかし、これでも、シリンダーがねじれて
ピストンを縦方向にかじったりするので、ホーニングの
やり方を変えます

これは、、自分的な試みなので
ここでは寸法ややり方を書きませんが、、、
今の所これがベターかな？。。でもベストではないかもですが
他には思いつかないので、、（＾＾；

これにプラスして下部にセメント、
それで歪が大丈夫だったらさらに
内部に鉄筋棒でも入れてしまえば、、、

かなり丈夫にはなると思います
しかし、熱がこもりやすいエンジンルームに使用する場合は
熱の影響もでますので、やりすぎると
やっぱ　逆に水ライン減って
シリンダーなんかに、影響もでてくるので
少しずつ対策しないと、、つまり車両の使用条件で

色々考えないとダメかな？

それと、最近のエンジンでNAベースなんかでターボにする場合は
コンロッドが　っどれも弱い

ピストンなんかよりコンロッドやってねーと、、、
という車も見かける



VQなんかはトルク52Kくらいから面白いくらい逝く感じ
リミッターのように逝きます

大丈夫だって車はトルクがでてないでしょう、、って
言えるくらい逝く

ブロックなんかは割とオープンデッキでもEJみたいな
ブロック長は短いけどクランクががっちり止るタイプは割と
良い気がするので

通常のエンジンであればガッチリしたオイルパンなんかでも
強度は稼げる

まあ、所詮　試してダメだった？良いかも？での
繰り返し、最近は国産エンジンも気筒300ps近くとかになってきているので、色々メイク＆トライを必要になってきますねー

まあ、あくまで、自分の感想なんで、参考程度ですが。。。。
ナカナカ難しい部分ですよね

それでは、