blackline　blog

確認してみてくださいね

こんにちはー鈴木です

いやいや、、ここのところ、仕事が集中してしまい
代車が不足しています、、

代車がだせずに、ご迷惑をおかけしている方
また、代車待ちの為に入庫をお待ちしてもらっている方
ご迷惑をおかけしておりますｍ（＿　＿）ｍ

また、通勤にどうしても、、という方、また長期でお待ちして
いただいている方に優先でお貸ししております

とりあえず代車は毎日使用しない、、と言う方は
駅まで送迎させていただいているので

ご協力をお願いいたしますー

さてさて、、今日は雨なので、予定していた
S14の調整が進みません、、、

初期設定などの確認でもう少しかかるのですが、、
中々、時間がない＆天候が、、、

緑S14オーナーの方もう少しまってくださいねー



週末までに納車がんばりまーす

さて、お待たせしていると言えば、
これも長期です、、

DC2インテグラ



これはサーキットSPLです、、さて先日の話ですが
このセッティング媒体として、メインECU+サブコンにするか
V-PROにするかとっても、とっても悩んだのですが

これは純正ECUだとA/Fフィードバックの解除が上手くできない
という事が大きかったのです

純正ECUでしっかりセッティングしてしまえば
ロガーや現地のちょっとした補正で膨大な機材はのせなくても
良いのですが、

やっぱり、、A/Fフィードバックの部分
ロガーの部分がひっかかりV-PROにしました

という事でまずI/Jの計測から、、



計測、漏れ、杜出方向なんかをみまーす
しかし、DC2などのHONDAI/Jは杜出量は
基本的に非公開らしいので、杜出量は秘密です（＾＾）

まあ、、全然たりませんので
大きめのI/Jですが、、中々ぴったりのものが無かったので
（中古の為）４４４ｃｃを使用です



これも、ボルトオンでは装着できないので
加工、、、加工、、、、




という事で完成！！

後は配線の製作です、ドロッピングレジスター装着です
ステー製作、、、



コイルの下になってわかりずらいですが、、、

吸気温度、圧力各センサーも装着しました
あとは、ハーネス加工して、センサーハーネス通して
デリバリーパイプごと、インマニにフィッティングです

あとはDATA製作してエンジンかけて調整、、
これも、機材があきしだい開始です！

そして、、、最後にきになるのはこのサクションパイプ



みなさん、パイピングではやってはいけない、、というか
効率を物理的に下げてしまう、、というパイピングって
想像がつくでしょうか？

まず、曲がりの途中で口径を変更してはいけないという事
これでは、流速が外と内で変わりすぎてしまい
ものすごく抵抗になってしまったりします

踏み返ししたり、パーシャル時からの加速時に
息継ぎを感じたら、まず、サクションパイプをよーく
見てみてください、

曲部分ではなくて、ちゃんと
ストレートの部分で口径を変えているかどうか？
意外とこんな所で性能が発揮できないでいたりしますよー

サクションて意外と大事なんです、ターボ車でもこれは同じ
サクションの形状、パイピング形状、よーく見直してくださいね

パイピングの影響！これはあなどれないですよー

鈴木