blackline　blog

チームブラックラインとして、、、

こんにちはー

鈴木です、仙台から帰ってきたのですが、、
やっぱ埼玉は暑いというか蒸しますねー
帰りの車で窓をあけてホント体感しました、、、

さてさて、先日もお話したとおり仙台にはJDDA　RND2の
為に行っていたのですが、自分はオフィシャルなのでほぼコース上
にいます、、、おかげで真っ黒になります
日焼け止め塗ってます、、、



さてさて
今回は当店から持っていったのは、谷、FD3Sです

ちなみにエントリー名は　（黒い線　DRAG　RX-7）　です



今回出場の　谷君のRX-7、今回１０秒台には
のかっていますが、、、

まだまだ人様にいえるような状態ではありませんでした、がっ！
やっと、リズムはととのってきたのです
これが一番の収穫でした、それはホントに嬉しかったのです（＾＾）

何が収穫なのか？
この車に関して、ドライバーはもちろんですが、
サポートの体制、、つまり（チーム　ブラックライン）
として、どの方向に目標を持つのか？
が見えてきました、それが一番の収穫です

とは言え、やはり大きな、、おおきな課題が、、、
スタートで半クラッチ＆ハーフスロットル50パーセントを
長く使いすぎるクセ、シフトアップ時にクラッチとアクセルを
抜きすぎてしまうクセ、、、これが治らないと
タイムアップもそうですが、レースで勝てません
そこで迷いがでるせいか、本番でも必ず駈け引きできません、、

DATAロガーには寂しいほどの結果が、、、、



DATA上　一般的な運転で60Fが0.3秒以上つめられます
シフト時にクラッチを切る時間が長くアクセルも抜きすぎなので
エンジンが立ち上がるのに時間がかかりすぎますので
各シフトアップで平均０．１早くなればストール幅で0,2秒以上かせげますので、4回シフトアップすると0.8秒

この車のミッションはHパターンシフトですが
シフトはワンウエイになっています、シフトは順番にしかできない
つまりシフトダウンはできない代わりに、ミスを抑える事ができます、これを上手く使えるようになれば

現状でもあと1秒早くなるはずなのです、、、
そこからが、初めて作戦でレース運びになってきます
いやいや、、、奥が深い、、、、というか１０年以上のクセは
一番の強敵です、、、体は中々忘れません、、、

ざっと仕様的には　11年前に製作した車がベースです
タービンもO/Hすらしたこともありません、今となっては化石のような仕様です、しかし逆に言えば、DATAは蓄積しているわけです

ちなみにRX-5ツインです、これに1,4kpa


これはマニが細すぎる＆タービンのエキゾーストが小さい為に
これ以上は排圧があがりすぎてしまい、不安定になります

これに、MSD×３+NEWボルト（点火系）

　

サイドポート加工　
ボッシュ×２　I/J　合計８本使用　

TRUSTI/Cを2枚がけで製作（当時良くやりました）
パイピングなどもそのまま、

ATLフュエールタンク（満タン10L）
向かって右です

　

向かって左はフュエールクーラー、これは走行ごとに
温度DATAもとります
フュエールはHKSのDRAGガス　でマネージメントはV-PRO

つまり、そんなに激しい仕様ではありませんが
底そこチューンポイントは抑えてあります

つまり、チューンよりも早く走らせてあげられる
セットアップ、サポートができていないのではないか？
という部分の疑問に自分の中で方向がわかってきました

ここからが頑張りどころ、、、1歩わかれば
ポーンと早くなる素質がやっと見えてきました

10年以上一緒にやってきた仲間として
悔しい思いばかりでしたが、（いつも怒ってばかりでごめんね、、）今年こそ喜びを分かち合いたいです

これから、スタッフ共々ミーティングで知恵を出していきます

ちなみに去年までフル参戦だった　
（黒い線　スージーDRAG　180SX）
は今年は転職したてなので、お休み中です



あと、JDDAに参戦するために2台製作中ですが
2台共にボディー待ちでございます、、

さらに現在製作中が2台ありますが、、、
2人共にそそのかし中でーす（＾＾）

また、あと一台DRAG馬鹿の車も早く製作してあげたい
（いつもサポートありがとーみっちゃんー）

感動するレースができる車製作、マネージメント
それが目標というかその為のチューニングショップであるように
頑張ります

ブラックライン鈴木