December 09, 2014
VQ35
こんにちは先週は納車2台 お預かり1台
年末なんで チトペースあげないと、、ですねー
さてさて
エンジン室でも
作業進行中のエンジン
シムリフター待ち、、でしたが
到着で進行(^^)
最後の微調整で研磨していきます
削っては組み込みで計測、を繰り返します
VQはリフターごとで、シムだし、値段も高いです
これを24個行います
場合によっては丸3日作業
で完成
このエンジンはツインターボで
カムは264を使用
可変バルブタイミングは生かしてあります
そうそう、先日発売された
HYPER REVのZで、取材きたので掲載されてるはず??
Zのターボについて語ってください、、ってやつで
このZ33をお借りしたので、、
送られてこないので、本屋にでも行ったら
みてみよ、、、
で、WPなんかも、新品ですが
VQのWPってあとで電動に改造しやすそう、、
電動WPも色々種類があって
MOTOR別に専用設計の物から、外ツケの汎用品まで
色々ある、、もちろん日本ではでてない、、けど(^^;
国産 エンジンのパーツって 日本ではなんまり出てない
カムもまともなのないし、、、削んないと、、
ポンカムみたいなのばっかで、使いずらいです
特に ブロックやオイルパン(ドライサンプ用)とか
WPとか、、は日本では売ってない、、し
VQのはこんな感じなので、
電動に改造できるか、今度ばらしてみます(^^)
電動のメリットは、自分のSC搭載の2Jも電動ですが
チトわかりずらいけど、、
青いアッパーホースの下 ブロックセンターからでている
青いホースにつながっています
電動だと、つねに流量を一定にできるので
WPの羽が 回転数に合わせて連動しないですみますので
キャピテーションを極端におさえられる感じです
キャピテーションは常にエンジンの中でおこっていますが
急激な加速 エンジンをレーシングさせた時のような
急激にWPが動くと多く発生しますので
そのエアを抜かないと、ホースが破裂したり、ヘッドなんかに
たまるとそこで内圧があがり、
ガスケット抜けを起こしたりヒーターコアやホースが
破裂やすかったりします
なので、対策として、通常はエア抜きタンクや、
消泡剤なんかを添加したりするわけですが
電動だと、これが少ない
特に自分の2Jのように、ブロック内部を補強でセメントを
いれているような場合は 温度管理にも結構有効です
ブロックの内部の水経路は、粘土でかくほしておいて
ブロックフィーラーが固まったあと掻きだして確保しているので
ヘッドの温度もなるべく高く、、、で安定
ブロックの温度も安定させたいのでコントロールはしやすい
エンジン切って 水を回しておくこともできるので
周回を走行する車両やドリフトの車両にも有効です(^^)
是非機会があれば装着してみてくださいね
((お知らせ))
今月の11日(木)で 23年続いた OPT2が休刊となります
という事で 横浜の大桟橋ホールで11日の20時から
読者の方をふくめて 大謝恩会を行うそうです(^^)
是非皆さん 参加してください
自分も、若手チューナーのページからだともう10年以上は
連載させてもらいました、、、
非常にさびしいです、、、
最後ですので皆さん お時間のあるかたは是非参加してくださいね
11:54:01 |
waruzo |
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