April 23, 2020
HKS MISSYON GTR
こんにちはーすっかり、、暖かくなりましたが、、
やはりコロナの影響なのか
ぱーーーーっとした気分にもなりません、、、が
まあ、、仕方ないこと、、なので
パリッとモチベーションを上げていきましょう（＾＾）
皆さん、走行お休みのせいか、、
色々と、、お問い合わせも多くなっております
ミッションもチト多いかな？って感じですが
blacklineは、チト ミッションの作業が多いので
沢山やってると
そのミッションそれぞれ
壊れやすい箇所や曲がりやすい箇所、、
対策なんかも、思いついたりします
HKSやHOLINGERなど
GTR用でも比較的 丈夫なミッションでも
それなりに ウイークポイントはあったりします
共通はやはり、DOGの摩耗、、これはどのミッションでも
同じですね（＾＾）
では、、GTR用のミッションでのウイークポイント、、
GEARの動力を切り替える、、、
シフトを変える RODが動かす PLATE、Drive Plateですが
これは、他のHKS Missyonより 丈夫です（＾＾）
おおよそ、外側に溝があり
リブがあるので強度がでるのだと思います
これですねー
そして、、、
他のHKS ミッションはこんな感じ
なので、
DRIVE GEARが破損というのはあまりありません、、、
しかし、、、弱い箇所にストレスは逃げるもの、、
直結があるミッションなのですが
先端のIMPUTの後ろ
ここに動力が伝わります
クワイフ ６SPEED GTRなんかは
直結が無いタイプになります（＾＾）
HKS HOLINGER は
ここのIMPUTが、、、
チトネック、、、ここが壊れる事が多いです
これはHパターンでも、AIR SIFTERでも、、、同じ傾向
そこで、、ここの箇所を良く制作します
この下の割れているのがそうです
衝撃で割れてしまうものが多い
対策なのか、一体になったものも
あったりしますが、、同じです、、
写真のGEARは見ての通りスプラインにはめ込みカシメで
固定なのですが、、分割しているので
この部分の制作で補修できます
しかし、、一体だと、、補修方法を溶接か、、
GEAR側にもカットをいれて制作か、、より手間がかかってきます
しかも、、このPLATEはチト お金がかかる、、
なぜかとうとこのギザギザ、、、スプラインのせい（＾＾）
GEARは、大きさよりも内部の形状、、、
スプラインの有無で大きく価格が変わってきます
まあ、仕方ないのですが
特に GEARは熱処理しているとかたすぎる、、ので
できるものは調質をしてから
カット、、がまたかかってきます（＾＾）
そうそう、、Hパターンよりも
よりシフトが速い AIR SHIFTERのほうが
ここを壊す方が多いです
対策としては、ミッションをねじらない、、
エンジンミッションを しっかり固定すること
Stock BODYだと
エンジンマウントと、、ミッションの後ろ側で
固定しているだけ、、というのが多いのですが
本来はMOTOR PLATEがBetterです、、
しかし、、Stock Bodyだと中々、、、難しいと思いますので
ミッションとエンジンの継ぎ目あたりでもBODYに
固定すると、、GEARの負担も減ったりします
これは、、タオルを絞る際に 端と端を持って
ひねると、、良く絞れますが
持ち手の位置を真ん中にすればするほど
力がはいりずらくなる、、のと同じ感じです
あとは、、車を重い状態になるべくしない、、、
つまり、、回転をストールさせないこと、、
あわせるのも大事ですね（＾＾）
さて、、今日はトランスファーから、ミッション1機
組み上げますーーー
それでは
Comments
No comments yet
DISALLOWED (TrackBack)
