October 22, 2019
シャフトダンパー
こんにちはー今日は、祝日、、なんですね
即位の礼(^^)
あいにくの雨、、、ですが
都内は車も通れないし
結構大変な、、ようです
blacklineは、、Missionの作業依頼が結構多いのですが
今回は、そのMissionというか、駆動系を保護するPARTS
先日出来上がった、コレ
DRIVE SYAFT _(^^)
国産で言う所の、、プロペラシャフトですが
なんだかゴッツイでしょ?
これは、シャフトに、ダンパーを組み込んであります
この方式は、もう20年くらい前から行っている方法、、
その頃、Z31で900psという車で、、DRAG走行をしようと
した所、、、全く、、、動けない(^^;
瞬殺で、、どこかネジキレる、、、という感じ
まあ、、主にハブ、、、
なので、、結局、太いハブを流用し、、
シャフト自体は、材料 寸法変更で制作、、
折れなくなりましたが、、、
今度はやっぱ、デフ ミッションが、、、
各箇所を強くしていけば、、、どこかで逃がしが必要、
で、、制作したのが最初
ダンパーラバーは、
その時はメルセデスのものを使用しました(^^)
今はTOYOTAの物を使用
簡単そうに見える、、、このブラケット
意外に、、凝った形状をしております
これは、各ボルトの逃げ、取り付け、、などを
違うピッチでとりつけなければならない為です(^^)
今回は
特に ORDERに指定もあったので
R200 デフの フランジに取り付けますが
ボルトはボルトナットにしたい、、とのことで
ソケットが入るように 加工、
こんな感じで、、結構 ボルト穴の位置がかぶります
そして、、
チト前は、DRAGよりも、、
ドリフト走行や、サーキット走行をされる方が多かったのですが
また、近頃は、旧車ブームもあり、
DRAG走行の車の方からのお問い合わせも増えてきております(^^)
この車も、DRAG SLICK
クラッチは、NON SLIDER、、、ノーマルタイプのクラッチで
ドンつなぎをしますので、
ダンパー固定用の逃がし幅を通常より、大きく
何度か削り幅を増やしました(^^)
センターにある、RODは、シャフト側に入って
センターを保持するためのもの、
ココはSUSです(^^)
あとは、長くなった分 切り詰めて、
ダンパー専用フランジを溶接して シャフト本体を制作すれば
完成(^^)
走行が楽しみです
それではーーー
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