April 12, 2018
BPエンジン
こんにちは最近暖かいので、、夜なんか身体が楽です(^^)
自分は昼間は事務所にいることが多いです
で、、夜に作業することが多い
集中する必要がある作業が多いので
来客や電話が少ない夜のほうが調子が良いんです(^^)
もうずっとこんな感じ
さてさて
エンジン室では
ロードスターのエンジン
腰下も完了しております
ピストンはなるべく小さな物をチョイス
これは ブロック強度をなるべく保持するために
ブロック自体にはセメントを入れたりはしていません、
この程度のPOWERでジャーナルもたなければ
色々対策が必要でしょうね(^^)
クランクは先端を延長加工
コンロッドはH断面 ピストンも鍛造品 イギリス製です
で、、
ヘッドはスキッシュ落して、燃焼室も加工
ポートも大きくしました
で、、、オーダーしていたヘッドガスケットが
やっときたので
ヘッドとドッキング
ここからは、、
ヘッドの構造部分
ノーマルのラッシュアジャスター方式
を
インナーシム方式へ変更します
シートカットとステムで、、おおよその位置はだしていますが、
そうそう、、
このヘッドガイド入れ替えしてシートカットをしたら
センターがずれていたようです(^^;
こんな事あるんだ、、、って言ったら
MAZDAとかは、、割とあるらしい
ノーマルでもシートカットやり直しただけでも
かな調子良くなりそうですね(^^)
で、、まずは基準をだしますので
基準シムを測定
厚さを測って組み込み
タペットクリアランスを計測
ここのクリアランスの狭い 広いを計って
そのクリアランスが少し狭くなるシムを注文して
微調整で並行研磨します
ということで、、結構ここも手間と時間がかかる箇所です(^^)
もうすこし色々かかりますが、、、ネチネチ進めます
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