March 05, 2016
33GTR
こんにちはー今日 明日と、、長期だった車両が2台納車予定(^^)
最近は、インジェクターとかタービンとか、、、
納期が1月以上というのが増えて、、、ホント困ります(><)
工場せまいし、、お預かりが長くなるし、、次のお客様も
お待たせする事になる、、、 180SXも、タービン、、06と
インジェクター待ちで進まず、、、まいります(><)
さてさて、
33GTR(^^)
この33GTRはワンオーナーの車
今回は、エンジン内部がメインでした
ノーマルクランクは あたりがひどく
新品へ、回しすぎの良くある症状(^^)
RBは、特にノーマルクランクの場合
この車はダンパープーリー ATIは装着してありますが
やはり、8000回転で 完結してあげるのが
正解なのかも? 組んですぐのトラブルが多い兆候は
メタルクリアランスがノーマルな上に、REVが9000とかになってることが多い
エンジン室にも、そういうクランクがたくさん転がってますが
センターメタルがやられてることが多い
長く使って パワー トルクを出す、、と考えると
RBは8000で完結するのが良いのかな?と思っています
ZENKAIーOYAJI 32GTRはこの仕様で、全くのノーマルミッションで
10秒6くらいをだしている、、もちろん軽量化はなし
うまくDRIVEすれば、、、やはり車はDRIVEだと
思ってしまいました
まあ、、あくまで自分の主観なんです、正解はどこにあるのか??? 中々難しいですね(^^;
で この33GTR
280の10,9mmリフト BC29のカム
EX VPはグッと詰めてあります(^^)
クランクはノーマルです
懐かしの NISMO GTブロック(^^)
クラックもなくラッキー
燃料はノーマル ポンプはNISMO×1 BOSH×2
タービンは T51R SPL
自分はこのタービン 排圧が急にあがるので
やりずらく感じる(^^;
ギャレット系はこういうの多いです
軽い車でDOGミッションとかならいいんですが、
シンクロツキミッションの場合は、点火のマージンとれる
ターボのほうがトルクがだしやすいですねー、、
まあ、、これも好みです(^^)
マフラーは今回ワンオフで制作
ブレーキ周りは 腐食が多く
配管を注文したら、廃番(^^;
なので、制作しました
その他細かいところもチョコチョコレストア
で走行調整
完了(^^)
このあとは慣らし、、、2000k
頑張ってくださいねー
本日納車予定です
09:25:12 |
waruzo |
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