blackline　blog

アテーサ　OH

こんにちはー

本日で９月も終了ですね、、、

もうすぐ年末って感じがしてきます

１年ホントに速く感じるようになりました（＾＾）

さて、、

エンジン室では、

Skyline　GTR　　アテーサを分解中（＾＾）



ミッションの後ろ側、シフトレバーが刺さっている後ろ側が

アテーサになります

なんか、、、水が入ったのか、乳化して汚なくなって

おりますが、、、、＾＾；

ミッションから出力された動力をここから

フロントに分配するようになっております

内部には、クラッチがあり、

WheelがSLIPを感知すると

油圧ポンプが動き、アテーサ内部のクラッチがつながっていき

駆動の分配具合を変化させます



これが内部、チェーンでつながっている向かって左の

部分に駆動が伝わると、シャフトでFRONTに出力するわけですが

そう、、、あとでまた載せますが　内部は普通に

DISKですので、、もちろん普通のクラッチのように

すり減っていきます（＾＾）

つまり、、、消耗品でございます

さらにここの　圧着する面積を強くするために

DISKを組み替えて　強化いたします

つーことで、、、分解

先端のOIL　POMPを分解した後に

PLATEを外し　内部をプーラーで分解していきます

奥にあるCutch　ハウジングまで分解て組込み始めたら

またアップします（＾＾）

まずは、、、地味にネチネチ分解して洗浄、、、

この洗浄がやっぱ手間かかります

ねちねち進めます

そうそう、、

blacklineには、パーツ制作や補修、、、

結構　ご依頼いただくのですが

最近はオートバイもホント、多いです

そんな中、、、、

コレ



なんでしょう？

解りませんよね（＾＾；

最近よく　聞く　TOYOTA　　GR　　YARISの　GEARでございます

現行だし、、、部品でるのかと思いきや、、、、

ASSYでの対応で　パーツがでないようです

大した補修でもなかったのですが

割れちゃったりしたら、、、チトやっかいですねー（＾＾）

ということで、、

本日も色々　出荷でございます（＾＾）

COPIN　1300cc

こんにちはー

涼しくなりました（＾＾）

自分は、Missyon　組み込み前に

シャフト、曲がり修正　　HKS　6Speed　FD3S用でございます



最近は、拡大鏡を使って　ゲージを確認しております（＾＾）

しかし、、、エンジン室もエアコン無しで

良い温度で、快適です（＾＾）

エンジン室で　エアコンを使うのは

計測機の為が第一

低すぎても、暑すぎても　金属　寸法変わりますので

とにかく、温度管理しておくと安心でございます

、、、それと、、、

人間も　快適、、、つーか。。。。倒れなくて安心ですね（＾＾）

さて

作業中の

COPIN　　1300cc　　TURBO　5MT

やっと　フレームに乗りました（＾＾）

載せてはおろし、加工、

こういうのは収まってしまえばOK、、

で行ってしまうと

後々メンテナンスに　手間がかかりすぎてしまったりしますので

そういったところを加工や確認をできるだけしながら

進めますので、、時間がかかります

1週間以上は、載せたり　おろしたり、、を繰り返し

ここあら、大きな物をレイアウトしていきます

ラジエーターもAL製のものを合わせて装着

この場所が決まれば、

今度は、IC　　OCの位置も決めてまいります（＾＾）



Fカウルの位置　スペースなども大事なので

とりあえず、位置を決めては　かぶせるを、、繰り返します

こういう事が、、、結構時間がかかってきます

位置がおおよそ決定したら

ICの位置でICのサイドタンクを制作していきます



コアは、６００ｍｍ　　３２−３４系のGTRの

コアと同じ幅のものを使用しますが、スペースの関係で

高さは4段くらいカットして使用します（＾＾）

これも、、なんども合わせては、削り、、、

形状を決めていきます（＾＾）



サイドタンクももう少しかかりそう、、、、

こういうほぼ１台作りかえるような場合、

色々と配慮も必要ですので

焦らずネチネチ進めます（＾＾）

それではーーー

12連スロットル

こんにちはー

いやあ、、、、今日は涼しい（＾＾）

やはり涼しいほうが作業もはかどります

さて、、

以前お知らせした、10月10日に　FUJIで行われる

OPT　IBENT

Drag　Machineは展示いたしますが、

何か他にも、、、

と言っても、、、何か制作して小売りするような物もないので

（＾＾）

制作中の、、、つーか少し　手を付けていなかた　コレ



これは、V12用の１２連スロットル

初めは、1個ずつパラレルで制作するつもりでしたが

鋳物ではなく全て、ビレット。。。削り出しですので

最初のワイヤーカットの時点で

結構金額がかさむのと、リンケージのSETを考えて

3in１で制作としてあります（＾＾）

リンケージはマニフォールドを制作してから制作ですので

とりあえず、材料カットした円盤がついてますが、、

ここからリンケージを制作します

また、スロットルポジションセンサーはNissanの物が

装着できるようにしました



まあ、、うちに沢山ありますので

それを使えるように（＾＾）

あとは、base　フランジ　　に載せてありますが

これは肉抜き前ですので、、

おおよそできたら少し肉抜きするかも？？です

ヘッドフランジもできております



そうそう、搭載車両は、SUPRA

最初はFT86に搭載するつもりで、、、

寸法まで測ったのですが

この車は車検も取るので

公認車検が取得がかなり厳しいとのこと、、、

1000万でも微妙、、、みたいな（＾＾；

これは、制御でCANを使用しなければ、、なのと

新しいBodyに古いMOTOR、、、V12などだと

排ガスウンヌンより、、法的に難しいそうです、、

つーーことで、、

SUPRAになりました（＾＾）

でも、、

車ごと持っていくのはチト無理なので、、、

まずはものだけ

うーん、、、展示する台でも作るか、、、と

チト凝って作ったら、、、異常にダサダサになったので

普通に台を制作します（＾＾）

当日はblackliねのお客様のお車も１０数台は展示になって

おりますので　お時間のある方は是非遊びにいらしてくださいね

それではーーー（＾＾）

COPIN　１３００　5MT

こんにちはー

昼間は暑いですが、夜はやっぱ涼しくなってまいりました

（＾＾）

秋ももうすぐ、、ですねー

さて、、

Copin　1300ccを現在制作しておりますが、

以前制作した、Copin１３００cc　入庫（＾＾）



この車のOWNERは、10数年前に

新車の頃に、1度エンジンをやりました（＾＾）

その際には　660ccのままで

その際に　ICや　Trubo　　フルコン　などなどを

行い、そこから10万キロ以上走行で、

去年、このSpecで制作した車（＾＾）

OPTや、K自動車の本にもでている車です

Front　カウルを外すとこんな感じ



中身はぎっちり、、、

入りきれず的な感じです

ICは６００ｍｍ幅を使用（＾＾）　GTR系と同じ幅でございます

エンジンも1300ccで、MTはCopinのものをBaseに

BELLを変更して取り付けてあります

サージタンクは純正が樹脂なので、

ワンオフで制作してあります

スロットルは、、何か流用を、、、と思ったのですが

あまり良いものが見つからなかったのと、、

なにより、このあたりのSIZEの物は　カッコ悪い、、、ので

全て削り出しで制作しました（＾＾）

これは、今制作しているCOPINも制作しますので

また後で、

この車も、10月10日のFUJIで行われる　OPTイベントで

展示しております、レギュラーエリアですが

blacklineのお客様のお車は、並べて置くとのことなので

是非　ご覧くださいね（＾＾）



さて、この車、今回は軽微な作業ですので

もうすぐ完了でございます（＾＾）

それではーーー

32GTR

こんにちはー

本日は出張仕事で工場は留守にしております（＾＾）

が工場は営業中でございます

さて、

NEW　PROJEST



Skyline　　GTR　　32GTRです（＾＾）

この車は、10数年前に　エンジンをやって

ほぼSTDの状態で、、１０数万キロ　乗ったのかな？

つーことで

エンジンもNEW　BLOCKで　リフレッシュ

補器類も全て変更になります

まずは、STD　　配管　ICは撤去でございます（＾＾）



これがまた、、、この　32GTRがまだ新しかったころでも

この配管周りの取り外し　結構　何気に手間がかかるのですが

これだけ経年劣化してると、、、

スタッド等の周り止めなんかがあり、

本来は、ナットだけ緩められるところが、、ことごとく

周り止めがダメになっていて　さらに手間がかかる

地味ーーーに（＾＾）

そうそう、

この写真に写っている　リサキュレーションバルブ

ICの横、、R前輪の前の　2個のヴァルブです

要は　ブローオフバルブなのですが

ここが良くトラブルを起こします

アイドリングがおかしくなって、

診断かけると　エアフロ不良とでる、

エアフロ交換しても改善しない場合はここから

エアを吸っていたりします

エアフロメーターは、VQMAPで

０から5.5Vまでの　電圧変化を基準に

ECUを動かすのですが

エアを吸うと、電圧値に対してより、エアを多く吸いますので

アイドル近辺の電圧値とズレます

なので、、エアフロを変えても　2次エアを吸う箇所を

ふさがないと改善しません（＾＾）

簡単な方法は、、ヴァルブが2個あるので

上側　ダイアフラムの上を外して　この形のAL板でも

挟んでしまうのが簡単かな？

まあ、、、位置が位置なので、、大変ですが

RB25や20は　上についているので簡単です（＾＾）

まあ、、今となっては、、な知識ですね、、、

もうすでに色々ダメになっております（＾＾）

そうそう、、なので、、エアフロメーターを

交換で、他の車の物を使用した場合この　VQ　MAP　１６×８を

変更する必要になります

つまり、エアフロだけ変えるのリニアライズがめちゃくちゃになるので

必要な電圧値にならず、、調子が悪くなるだけ、、になりますので

DATAをいじらない場合は、素直に　STDのエアフロメーターを

装着してください（＾＾）

さてさて、、補器類を全て　新規制作　　

TURBOはシングルに、



なります（＾＾）

これから、分解してエンジンルーム洗浄して

カットしたり、遮熱したり、、、

から、、

まだ少しかかりますので、、

ねちねち進めますかねー（＾＾）

それではーーー