blackline　blog

RB　ER34

こんにちはー

いやいや、、、

とうとう、月末　速いものですねー

そうそう、、まずは、明日ですが夕方から

お通夜に、、、で　昼間からいろいろ

所要の為不在にしておりますが、、、

工場は営業しております（＾＾）

そして、、、

GWは皆様　お休みでしょうか？

blacklineは、基本的に通常営業、、ですが

２日は、MOTEGIにて、DRAG　FEASTIVALで

翌日の月曜日は定休日でお休み

工場は留守番で開いていたりしますが

作業などは行っておりません（＾＾）

で、、、５月５日あたり、、、工場でバーベキューでも

やろうかな？？どうしよ？？

と考えております

やりたーい。。という方はご連絡ください

さてさて

エンジン室では　　RB仕上げでございます



タペットカバーも装着して

補器類を取り付けてていきますが

各パーツは、ショットをかけて

ほぼ再塗装してあります

ボルトも再使用のものは

MOTOMIが半分になっちゃうんじゃねーの？ってくらい

磨きこんでございます（＾＾）

いつも、、、そんなに、洗わなくてもいいんじゃね？

ってくらい洗浄します

お客様も見ていて、、感心を通りこしあきれていますが、、、

MOTOMIは誰にも止められないのです（＾＾）



Intake側も、洗浄、全部分解からの、、、構築

まあ、、このあたりはSTDなので

いつものように進みます（＾＾）

今回は、GTRのフレームではなく、

FRのskylineに搭載しますので

それなりに、、加工

ヒーターラインなんかの合わせはこのくらいの状態から

行っておくと楽です

つーことで

完了



INJは８５０ｃｃを使用します

本当は、シングルHOLEの、1000ccが

トルク感っていうか　グイっとくるので

好みですが、、、DENSOの１０００もうないので

最近は、この８５０です（＾＾）

デリバリーPはTRUSTでございます

と、、、

ここから、、ボディ側の　準備

洗浄加工等に入り　もうすぐ搭載です

準備が、、、チト手間かかりますが、、、

まあ、、、ネチネチ進めますーーー（＾＾）

それではーー

OS　シーケンシャルミッション

こんにちはー

本日は週頭ですが、、ご来店も多かったです（＾＾）

さて、、、お預かりの　260RS　ステージアです


OS　シーケンシャルミッション　８８ですね（＾＾）

実は、、、

随分前に、MISSYON　本体は完成しておりました（＾＾）




この先端のGEARは、レバーを動かした分を

GEARで回し、バレルを回転させるGEARです（＾＾）

で、、、ここから

信号を取って　インジケータ―に

シフトポジションを出力するので

点検、調整を（＾＾）



まあ、、バッチリ終わらせていたのですが

GTR用のmissyonなので

この後ろにトランスファー、、、

アテーサですね、ユニットが来るのですが

そこのOIL　シールが、、、欠品

１か月くらい、止まっておりました

ようやく、到着したので

組み上げて、搭載ーーー（＾＾）

まずはリフトの上で作動確認して、、、

下回りも確認をして

OK、OKーーー（＾＾）

なので、、試走に、、、

うーん、、、、、Missyonはバッチリなのですが

匂う、、、、すげー匂う、、、、

急いで工場に戻ったら

燃料が、、、ダダ洩れ（＾＾；

メッシュホース、、、寿命でございます

今回は、そのままメッシュホースで修理しましたが、、、

ここ10年くらい前からは、燃料ラインには

あまりメッシュホース使わなくなりました

一番の理由は、、、飽きたから（＾＾）

という事でもなくはないのですが

やはり、今回の症状と同じで

劣化がわかりずらい、、、

本来は、２，３年に一度交換したほうが良いものなのですが

なかなか、、、交換しませんよねー

漏れないと（＾＾；

やはり、見た目がメッシュでほぼ変化が解らないので

急に漏れる、、、という感じになります

これがラバーであれば見た目でそろそろ、、、と判断しやすい

ので　燃料ホースは極力　メッシュホース使用しなかったり

します（＾＾）

まあ、、、場合によってはもちろん使いますが

SUSメッシュではなく、カーボンメッシュが多くなりました

適材適所や、、お客様のご要望で変えたりする感じです

つーことで、、、

他も色々点検したら、、

やはり、、あまり点検　整備、、マメにされていない？

車は、、、色々とありますね（＾＾；

ソアラ　納車

こんにちはー

今週は納車が続いております（＾＾）

連休明けに、お預かりもありますので

色々　進めてまいります

ソアラも最後の調整に（＾＾）



今回じは、フルコンにマネージメントを変更と、、

かなりの量の配線の補修（＾＾）がメインです

最後に作り物も行いました

7Mに　TD07　　30年前の定番　仕様ですねー

7Mは、８３ｍｍ×９１ｍｍｍ
2Jは、８６ｍｍ×８６ｍｍ　スクエア、、、

そう、同じ3LでもSPECが全然違います（＾＾）

ですので、REVも２４ｍ以下では入れますので

低い回転数で完結しないとなりません

Peakは大した事もないので

乗り味と、、細かいfeelを走行で調整します



MOTOMIのいやらしいDRIVEで、、、、

5速　2000rpmでアクセル５％とか、、、

からの、、、ワイドオープン、、、

右左折の、、ストール具合、、、エンジンブレーキからの、、、

ちょい踏みなどなどなど、、、（＾＾；

ロングストロークのMOTOR

しかし、、、、7M、、、、ヤバいくらいの台数を

やりました、、、当時はフルコンにするか、、、

RBのECUでマネージメントしたり、

RB、、、26用であればシーケンシャル制御になるので

結構乗り味が良くなります

フルコンでも、配線を引き直せば可能でございます

今回のフルコンは　V-PRO　３，４　　乗り味も

凄く良いし、やっぱ大気圧補正ができるのは

安心ですね（＾＾）

大気圧補正ができるまとものフルコンは、、、国産だと

V-PROのみ、、、国産では、もうコレ1つしか

選択できませんね（＾＾）

他メーカーのは、、チト、、、、古すぎる、、、、

まあまあ、、、、それぞれ良いと思うのを選択するのが

一番でございます（＾＾）

ソアラ、、走行調整、それなりにパリッと（＾＾）

ようやく完了でございます

OWNERは大阪の方ですので、

新幹線でご来店でございます（＾＾）



うーん、、、、キレイな車でございます

今年は、毎年展示させて頂いている

SOARER　MEETINGはできるんですかなー？？

コロナ、、、速く終息してほしいものです、、、

さて、、、次をネチネチ進めますーーー（＾＾）

それでは

ALTEZZA　OIL　COOLER

こんにちはー

いやいや、、今日も暑いくらい、、

もうすぐ5月ですもんねー、、、

さて

今週は納車が続きます（＾＾）

先日納めた１台



TOYOTA　ALTEZZA（＾＾）

チト前に書いた通り

OIL　COOLERを　左横から

前に移動いたしました（＾＾）

冷却、安定の為、、、でございます

ICは３層　６００ｍｍで

前には、、色々パーツも多いので

ＩＣの後ろって入れるのは結構大変なのですが、、、

色々移動して、

ステーを制作

下側も、２本で支えてあります

コアは新品にしましたが

TRUSTのコア仕様変更になってました（＾＾）

ANの部分が別体で、Oリング固定になりました



で、、、

スペースを、あたりそうな物を移動したり、

よけたり、、で　ステー制作の本体取り付け

配管もなんとか通して、、、保護したり、、

最後、、一番、考えて制作したのが

Hood　キャッチのステー

ここに２本　下側のフレームから支えるのですが

狭いので、、、イチイチICの脱着だと大変なので

このまま　脱着できるように、、考えて制作

見えませんがこれが一番　考えたり　作り変えたり

仮合わせで時間かかりました（＾＾）



完了です、

一番上の画像のようにグリルつけると

あまり見えませんが、それなりに制作してあります

（＾＾）

つーことで、、次はSkylineも作り物が続くので

ねちねち進めます、

それではーーー

Drag　Featival　と　RB

こんにちはー

まずは、、お知らせから



5月2日ですが、Twin　LINK　モテギにて

DRAG　FEASTIVALが行われます（＾＾）

締め切りは、、、20日、、、そう本日でございます

今回から、初心者向けクラスのハードルも

さらに下げた感じになっております

是非、、、DRAG　RACE

空気だけでも感じてみてほしい、、、と思っております

もちろん、当日は自分がサポートいたしますので

安心して、、緊張を楽しんでください（＾＾）

ただいま、blacklineからは5台エントリー

是非是非、、お待ちしております

お気軽にお問合せください（＾＾）



さてさて

エンジン室では

RB　進めております

先日の撮影から、シム調整（＾＾）

タペットクリアランスでございます



今回の仕様も　blacklineで一番多い　SPECです

280の10,8ｍｍリフトのCAMSYAFTですので

BCは３０ｍｍ　STDが３２ｍｍですので　２ｍｍ

小さい（＾＾）

ステムが届かなくなりますが、位置はシートカットと

ステムTOP加工で合わせてあります

もう一つの方法として

厚いリフターを使用する方法もありますが

ここを重くすると、VP詰めた際に　慣性で

pistoneに当たりやすくなってしまい

詰めずらくなってしまいます

ですので自分は、前者の方法で合わせております（＾＾）

シム　平行研磨したりで、、、3日くらい、、かかり、、

終了（＾＾）からの

VT

まずは分度器つけて、、、



上死点見てからの、、、



VT　調整（＾＾）



VP、、、Valveとpistoneの距離も詰めておきます（＾＾）

まあ、、RACE　CARではないので、

RACE毎にHeadを開けられませんので

それなりに、でございます（＾＾）

VTで、、、結構大事なのは

ここだったりします（＾＾）

それぞれ、、、ＳＥＴの仕方もあると思いますので

割愛しますが、、NAなんかは、ここがかなり

仕上がりのウエイトをしめたりって事も、、、です（＾＾）

ツー事で、、、

塔載に向けて　補器類のSETに入りますー

それでは（＾＾）