blackline　blog

GTSR　サージタンク制作

こんにちはー

いやいや、、、あちい

ですが、作り物（＾＾）

クランクシャフト待ちの　GTSR

先にダミーエンジンを載せて

制作物を進めております

サージタンクもやっと形になってきたので

ファンネルを制作（＾＾）



サージタンク内部の各ポート用です

研磨して

取り付け



こここで、、また、歪みを取り、

仮付け（＾＾）

これは、例えば　Boostが２ｋなら、3気圧になりますので

3気圧になった空気を各気筒が押し込まれず均等に

吸えるように

サージタンク容量を大きくしております

こうする事で　各気筒のエア量を均等にできますので

点火なんかも特に　マージンや、SETに幅がでてきます（＾＾）

そして、、ファンネルを装着する事で

さらに、、効率を上げる、、、というか

ファンネル有り　無では、結構、、、違いがでます

音も随分変わります

空ぶかしも気持ちイイですが、、、

あおり運転などはダメです

無駄なRACINGも控えましょう（＾＾）

昔は、、、Boostがかかった際に、、のSETで

色々試した、物なんですが

お客様のオーダーの理由の多くは、、、

この音かもしれませんね（＾＾）

と言う事で

Throttleを合わせるとこんな感じに



ここから本溶接、

HEAD　フランジの面研

そして、Throttle　ワイヤーを交換、、、ですが

この車はこれが結構大変、、、、

で、、、

各AIR　NIPPLEも取り付けです

もう少しで完成（＾＾）

ネチネチ進めますーーーー

それでは

32GTR　お預かり　

こんにちはー

月末ですねー、、、

暑くなってきたし、月末だし、、

テンション上げていかないと、、、

暑いのやだなー、、、

さてさて

先日　お預かり、

Skiyline　　GTR



関東圏の方でございます（＾＾）

そうそう、、、遠方の方で

お預かり後、新幹線で帰られる方は、ご希望があれば

大宮駅まで、お送りしておりますが

羽田の場合は、最寄駅でご容赦ください（＾＾）

どうしても、、、電車に乗れないというかたは

羽田までお送りいたしております、

ということで、、

エンジン降ろしました（＾＾）



最近　VQ系が続いたので

手間がかかる　GTR系でも、、勝手が解る分

速いです（＾＾）

まあ、、一番多い車種ですので、、

ここから、分解計測に入ります

これは、、どのエンジンでも同じくらい時間がかかります

エンジン室で、空調入れて計測、

さて、、、時間を見つけては、進めてる

Missyon　作業（＾＾）

見えない作業、、、というか

下地作業が地味なのはどの作業も共通ですが

Missyonでは、Gear　補修　制作のあと、

洗浄、曲がり修正などなど、、

1日仕事がありますが

これも地味な作業（＾＾）



HKSが多いのですが、Reversなどの薄いGear

3個常時回転するTYPEなので、、

1個破損して制作しても、他のGEARにダメージが歪みがでている

場合もあります

割と、、多いので、こうして当たりを確認したりします

急がば回れ、、、、地味な作業ですが

あとで、、、

気持ち悪いのもいやなので、行っておきます（＾＾）

ここで、、歪みや回転ムラが確認できた場合、

補修で済むものや、

全体的に反ってしまっているものに分かれますが

後者のものはほぼ、、使わない、、、というか使えな、、

回転ムラが酷いので、、トラブルを起こしたりします

以前、調整して、プレスで修正してみましたが、、、

手間の割に、、これはイマイチダメでした（＾＾；

ということで、、、確認完了したら

また先に進みます

それではーーー（＾＾）

解除になりましたね（＾＾）

こんにちはー

いやいや、、、解除になりましたねー（＾＾）

日曜日は、、、車も多かったです

が皆さん　移りたくは無いでしょうから

人ごみって今までとはちょっと変わってくる？のかもしれませんね

営業の方や、業者の方も

来られるようになりました（＾＾）

GTSR用の　NEW　Blockも　内燃機屋さんへ



これで、新品　blockは在庫無なので

また、注文でも入れておきますかね（＾＾）

今回のは、Pistone待ち（＾＾）

Cosworthの回答は月末　出荷との事ですが、、、

外国だし、、、コロナだし、、、

納期速くなる事を祈ります（＾＾）

PISTONEが来たら　TOPカット、リセス加工で

７５．７ｍｍ　CRANKに合わせます

2.7Lです

そうそう、、、たまに、、、１ｍｍ　OS　PISTONEで

2.7Lと言われて、、、開けるとCRANK　STDという事がありますが

RBは、１ｍｍが一般的に限界、、、というそれ以上は

スリーブでも入れなと危険、、

で、、１ｍｍOSの排気量は２６２７

RBというかこのあたりのBLOCKの　ボアアップは、、、

排気量アップというのが目的というより

Pistoneを交換する時　クリアランスを確保するための

削り幅みたいなもの、、、

POWERアップを主観に、、ボアアップをしても

ほぼ貢献しません

むしろ、、シリンダー薄くなるので

必要がなければ、、、止めます（＾＾

しかし、、いま、0.5OSが　作らないとないんですよねー

０．５なら、、次回にシリンダーにクラックが入っていない

限り、、、また使えるのですが、、、

アフターは、0.5OSもあると便利ですね（＾＾）

かと言って、、、８６だからと、、、

８６のPISTONEを買って、、、そのまま入れると

結構悲惨な事になります、、、必ず計測してダメなら

あきらめる、、、というのが大事です（＾＾）

そして、、、

260Zは、、まずは　Hood交換（＾＾）

チリ合わせして、ブラケット研磨塗装して、、、

取り付け

そして、、、HOOD　STOPER



これ、、とてもよく出来てて

Coolなのですが

なにせ、、、見た目より取り付けが大変

丁度良い位置に、、パッチン！とこないとですので（＾＾）

下側も含めると、、何気に1日仕事です



削りっぱなし、、、切りっぱなしって

わけにもいきませんからねー（＾＾）

ということで、、

ここで、、塗装や、フェンダーなどの塗装もあるので

板金屋さんへ（＾＾）



天気も良いし、、、車も多かった、、、

なにより、オートバイが多かったですねー

解除になった影響も大きいのでしょう（＾＾）

仕上がりが楽しみです

そうそう、、Zはやっぱカッコイイ

何がカッコイイって名前がWARUでイイ（＾＾）

名に乗ってるんですか？って聞かれたら

カッコ良く　Z（＾＾）と答えたくなる車です

自分だけかな？（＾＾；

それではーーー

VQ38　NISMO

こんにちはー

今日もギリギリ涼しい（＾＾）

明日からまた暑くなる、、らしいですねー

涼しいままがいいなあ、、、

さてさて

先日お預かりした、VQ38

Z33　NISMO　　MOTOR　降ろしました（＾＾）



Z33などは　降ろすのも結構手間がかかります（＾＾）

さて、、、

分解、、、各部　精密計測に入りますが、、、

色々確認しながら、、進めます（＾＾）



BASE　MOTORは、VQ35のHR

STOROKE　UPでも　排気量アップです（＾＾）

Headなども若干加工してありますねー

コンロッドには、NISMOの刻印があります（＾＾）



BoltはARPです

各部、、、、ネチネチ計測しながら分解、ぶんかい、、、、

PISTONEはこんな感じで、、、、



Pistone形状は　Marleyに似てる

Short　Scart（＾＾）

Short　Scartの鍛造品は、冷感時、、、膨張前に

ゴロゴロ音がしますので

あまりお客様のエンジンには使いません

軽量で良いのですが

しかし、、、スラッジ凄い（＾＾；

走行距離　5万くらい？だと思いましたが、、、

OIL管理重要ですねー

以前、、、ミニバンの4万キロってエンジンばらしたの

見た時もこんなだった、、、

このエンジンはチト、問題があったとはいえ

TOPも酷いので、、、

やはり、、OIL管理は大事ですね（＾＾）

結構こうなってしまうエンジンは

安いOILをマメに、、、ってパターンが多いかも？

やっぱ、OILは酸化しちゃうと、ダメって事ですね（＾＾）

メタルの保護なんか考えても、、、

良いOILを3倍の距離乗ったほうがマシかも？（＾＾）

まあ、、このあたり、、OILはそれぞれ主観を伴うので

それぞれで、、、

これはあくまで、自分の意見です（＾＾）

ミッション、、、GEARなんかも、DOGの補修で

表面見ますが、、、やはり

日本製は自分はあまり推奨しません、、、

このあたりは、やはり、、アメリカ製が抜群に良いと思います、、

OILは。。。流通、利益、、お付き合い（＾＾）

なども大きくからんできますので、、

自分は、、前にも書きましたが、、、

OILを変えて、、、METALなどのCHECK、

使っても大丈夫って前提で選んでおりますので

もう25年以上　同じ、、、

しかし、、こだわりって感じではないんです、、

それは、トラブルがあった時、

OILなのか？機械側なのか？の判断が難しいから、、なんです

同じOILで、1500Ps　Peakや、WET　SUMPで、クリアランス

いくつでも大丈夫　　DRY　SUMPでも

クリアランスいくつ、、、で大丈夫

って、実績から（＾＾）

つまり、、、小心者なんですね（＾＾）

あまり、、冒険はしたくない、、、

良いか悪いか、、ハンダンするのは

あなた次第です！（＾＾）

それではーーーー

Z31　260Z

こんにちはー

いやいや、、急に寒くなりました（＾＾）

ただ、、作業するにはこのくらいが丁度良いですねー

さて、、

お預かりの1台

260Z、、、Z31です（＾＾）



このZは、

そんなにHARDでも無く

割とじみーな、仕上げが多いのですが

見えない箇所が意外に凝っている車です（＾＾）

REAR　SECTIONは

マルチリンクに、GTRのメンバーを加工して使ってますが

トラクションをかける為に良い位置にSHOCKが来ない、、ので

BODYカットして作り直せば、、、ですが

中々、、大掛かりになってしまうので

ケースを制作して角度を変えて取り付け



これで、、かなりトラクションかかるようになったのと

乗り心地が随分良くなった感じです（＾＾）



詳細は、CAR　PAGEにも出してますが

エンジンは、blacklineの定番仕様です

STD　CRANKに、２８０の１１ｍｍ　CamSyaft



点火系は16Vにしてありますが　STDな感じ（＾＾）


Missyonも、R30Aのノーマルに、SAYFTにダンパーを入れて

あります

そして、、、結構手間がかかっているのはエアコン

もちろん、、、エアコンは、、Z31のなんてとっくに無

っていうか、34GTRでも　ほぼPARTS　廃番です（＾＾）

なので、この車には全て違う車のパーツで構築してあります

かなり、、大変でした、、、

特に室内が、、、、

さてさて、、、

今回は、まず、、

Hoodが　200ZRのSTDのままなので

Hood　交換して　300ZXに（＾＾）



キレイなCarbon模様ですが、、、

純正色で塗装します（＾＾）

大きなダクトが無くなるので

随分　印象が変わると思います

楽しみですー

それでは（＾＾）