blackline　blog

NEW　PROJECT　Z33　2JZ

こんにちはー（＾＾）

GWになりますねー、blacklineは、、、毎年　特に

休みなどは取っておりませんが、、

今年は、皆さんおうちで引きこもり？

ですよねー、、、、

まあ、、仕事してるほうが良いですね（＾＾）

さて、、

NEW　PROJECT



350Z（＾＾）

先日、お客様が購入して

中古車屋さんがもってきました（＾＾）

今回のは、MOTOR　CHENGE

2Jにするのですが

公認車検を取得できる

一番新しい　BODY　

車体番号が頭　二桁の車になります（＾＾）

これより新しいと、公認車検が難しいです

ということで、、、

まずは、早速分解



しかし、、

エンジン自体のマウントはおおよそ検討がつきますが

ミッションないので、、ミッションをどうするか

クラッチも、

Z33の6speedが丈夫だし、、リカバリーもできて良いかも、、

ですが

ここはどうするか（＾＾）

ハーネス、クラッチ、メーター　アクセルペダルワイヤーや

リターン配管　ポンプ　JET　ポンプ

TURBO、、、TURBOはとりえず、T88でマニを仕上げる感じで

メーター、マフラー　IC　OC　　ラジエーター、、、

などなど、、2Jの触媒も無い、、、な、、

と、、ざっとかなりの作業量ですが、、

まあ、、いつもの感じで（＾＾）

ネチネチ進めます

とりあえず、、、合わせてみますかね

2Jを、、（＾＾）



それではーーーー（＾＾）

RB1機完成とバックカメラ

こんにちはー

月末ですねー（＾＾）

コロナ、、、なかなか終わりませんが、、

耐えていくしかないですね、、

自分もなるべく、出かけないように、、

お客様にもご迷惑をおかけしてしまうので

気を付けないと、、ですね

さて、、

隔離されているような、、、blacklineのエンジン室で

RB　　1機完成（＾＾）



最近このGOLDで塗装する事が多くなりましたが、、、

特にこだわりでもなく、、なんとなく、、なのですが

エンジンルームに入れた際に　発色が良いから、、

みたいな（＾＾）

このMOTORは、ほぼSTDですが

NEW　BLOCKを使用（＾＾）

VALVEも入れ替え、、ガイド　シートカット、VSP

CAMSYAFTは、272ですが、、BC32のままで

リフトが１０ｍｍというちょっと変わったCAMSYAFTを使いました

この数値がBC32では限界ですね（＾＾）

ウチで良く組む　syaftは、街乗りから、、だと、

２８０の１１ｍｍくらいが多いですが、このあたりはBC　１〜２

ｍｍ落ちます（＾＾）

ただ、、２７２でも１０ｍｍあれば随分　VPも近くなり

調整幅がでます

STRIPからの、、Intake側はSTDで決まっていますので

そこまで組み込み（＾＾）



FUEL　PIPEは、、つまらない事なのですが、、

SARDの限定のblack（＾＾）こういうのも中々楽しいもんです

後は補記類の指定を決めて、、です

ここから、、、次のRBまた続けて組んでいきます（＾＾）

さて、、、

blacklineでは、、あまりやらない作業、、

っていうか、、細かい作業ってあんまり、blogなどに

書いたりしません（＾＾）

が、、、

手間かかりそうだなー、、、と作業をはじめて、、

簡単に終わると、、、簡単だった（＾＾）と思いますが

簡単におわるだろ、、、と思ってはじめて、、、

予想外に、、手間がかかると、おいおい、、、大変じゃーーん

となります（＾＾）

今回のは良い例

Riversに入れた時に写る　Back　Camera

自分は初めて作業しました、、、が簡単だろうと、、（＾＾；

チャチャっと終ると、、、

良く　見る車などは、、、

STDの状態だと、、Cameraってどこに付いているか

見えなくなってますが、、、AFTERで装着するのも、、

隠して装着するものなんだろうな、、、と、、始めたのですが

トランクを開ける取手の中に削って　簡単なブラケット制作して

付いちゃうだろ、、、と思ったら、、、

入らない（＾＾；

なので、、PANEL　CUT　良く見れば、、、

周りのものも　PANELカットして装着してあります　配線やピンや

鍵穴の逃がしなど、、、なるほどね、、、（＾＾）

なので、、カット、、、カット面は防腐で、塗装を、、

3回載せて、、

内部のブラケット制作して、、取り付け

（なんだおよー、、、こんなもの装着すのに
　　　全部分解して、、APNELカットまで、、かよーー）

見たいな、、、、まあ、、やらないと終わらないので

ネチネチ進める、、、、とやっと付いた（＾＾）

ウンウン良い感じ、、



で、、、今度は画面見ながら、、、調整、、

後ろからはカメラ　ついてるかは解らないように

装着したので、、その分

真後ろを遠くまで移すのが難しい

内部のブラケットを何回か加工して

カメラを奥に引っ張り　角度を浅くしていき

やっと、画面も良い感じ（＾＾）

後ろから見ても、、、カメラは解りません



こんな、、、つまらないものでも、、

意外に大変なもんですね（＾＾）

配線を通すとかは、、まあ、、、いつもの事なので、、

気にはならず、、、

ということで、、初体験、、、

意外に楽しかったです（＾＾）

それではーーー

32GTR　BOSH　POMP

こんにちはー

コロナ対策、、、というか

影響というか、、、

お客様同士が三密にならないように

お電話いただいた場合は

お時間をずらして対応をしております（＾＾）

そのせいか、週末だから、人が多いという感じでもなく

平日と変わらない感じです

さて、、

今は、ご来店も少ないので

長期　PROJECTを、中心に進めております（＾＾）

32GTR

STDの状態から、制作の車、

FUEL　POMP　周りを進めております



ブラケット　ボディ側の加工が終わり

本固定の前に磨きます（＾＾）

この、、、POMPユニットを制作するたびに書いている気がしますが、、

AL　PIPEで制作をするのは

匂い対策です、むかーーーし、、、30年くらい前は

良くメッシュホースで制作していましたが、、、

やはり、、匂いが凄い、、、

夏なんかは頭痛くなるし、、気持ち悪くなります

漏れていなくても、、におうんです

やはり、、しみだすんだろね、、、と言う事で

AL　PIPEで制作をします

これだと、、、一切匂いはでません

車の下に出るまではなるべくHOSEを使いません

しかし、、振動に弱いので

その対策として　ユニットを制作してその上に

構築物を載せて　BODYにマウントをするようにしております

そして、、車の外にでるまでのPIPEは

なるべく、余裕をもたせ

その外からはHOSEにすることで

クラックや緩みを防いでおります（＾＾）

この配管を制作するのは、、結構大変、、、

アールや角度　見栄えも大事ですが

やはり機能的にするには　見た目が揃ってきますので

何度か作り治しながらレイアウトをしていきます

曲げや、、、シール部分の処理も時間と手間をかけます（＾＾）



手間をかけて制作して最後磨く、、、

この時が一番　充実します（＾＾）

仮組の回数も多いので、、やっと、、、完成っていつも

思います

さてさて、、、BODYに本固定してから、、が

作業的には、、まだ半分くらい、、、FUELラインを今度は

車の下でレイアウトしますので

引き直し、、、固定がまた大変なんです

水鳥は優雅なようで、、水面下では足バタバタ、、、

全くそんな感じです（＾＾）

おおよそ、良く制作するレイアウトは

組み上げPOMP×１　　送りBOSH×２が多いです

BOSHを良く使う、、、というかお客様の車のPOMPは

これに統一、、、まあ、、他に信頼ができるものが

少ないので、、、というのもありますが、、、

沢山使う事で、、緊急時は便利です（＾＾）

ちょっと、、、貸して、、、ができるから（＾＾）

皆さんRACEをやる、、という方より

走行会などが多いのですが

例えば、、現地で万が一トラブルがでて

トーナメンントで、、、負けてしまう、、などの際。。。

貸して！ができたりします（＾＾）

通常時も安定して入手しやすいことで、、

交換時に作り直す手間が少なくなったりします

今回、組み上げ用のPOMPは

NISOMO



ユニットを洗浄して交換できうのものは交換

この　NISMO　POMPも

良く使います、、、IN　TANKでは一番信頼性が高く

安定して動いてくれます（＾＾）

なので、、TANK形状、、、STDの燃料タンクを使用する場合でも

なるべく加工をしてこれを入るようにしてますが、、

これは、、半々、、、ユニットにどうしても

収まらない車も多いです（＾＾）

その場合はDENSOを使用します

ということで、、、

本固定、、、配管が完了後は

電装関係に入ります（＾＾）

POMPだけでも、、リレー3個にスイッチも、、です

ネチネチ進めます

それではーーーーー

HKS　MISSYON　GTR

こんにちはー

すっかり、、暖かくなりましたが、、

やはりコロナの影響なのか

ぱーーーーっとした気分にもなりません、、、が

まあ、、仕方ないこと、、なので

パリッとモチベーションを上げていきましょう（＾＾）

皆さん、走行お休みのせいか、、

色々と、、お問い合わせも多くなっております

ミッションもチト多いかな？って感じですが

blacklineは、チト　ミッションの作業が多いので

沢山やってると

そのミッションそれぞれ

壊れやすい箇所や曲がりやすい箇所、、

対策なんかも、思いついたりします

HKSやHOLINGERなど

GTR用でも比較的　丈夫なミッションでも

それなりに　ウイークポイントはあったりします

共通はやはり、DOGの摩耗、、これはどのミッションでも

同じですね（＾＾）

では、、GTR用のミッションでのウイークポイント、、

GEARの動力を切り替える、、、

シフトを変える　RODが動かす　PLATE、Drive　Plateですが

これは、他のHKS　Missyonより　丈夫です（＾＾）

おおよそ、外側に溝があり

リブがあるので強度がでるのだと思います



これですねー

そして、、、

他のHKS　ミッションはこんな感じ



なので、

DRIVE　GEARが破損というのはあまりありません、、、

しかし、、、弱い箇所にストレスは逃げるもの、、

直結があるミッションなのですが

先端のIMPUTの後ろ



ここに動力が伝わります

クワイフ　６SPEED　GTRなんかは

直結が無いタイプになります（＾＾）

HKS　HOLINGER　は

ここのIMPUTが、、、

チトネック、、、ここが壊れる事が多いです

これはHパターンでも、AIR　SIFTERでも、、、同じ傾向

そこで、、ここの箇所を良く制作します



この下の割れているのがそうです

衝撃で割れてしまうものが多い

対策なのか、一体になったものも

あったりしますが、、同じです、、

写真のGEARは見ての通りスプラインにはめ込みカシメで

固定なのですが、、分割しているので

この部分の制作で補修できます

しかし、、一体だと、、補修方法を溶接か、、

GEAR側にもカットをいれて制作か、、より手間がかかってきます

しかも、、このPLATEはチト　お金がかかる、、

なぜかとうとこのギザギザ、、、スプラインのせい（＾＾）

GEARは、大きさよりも内部の形状、、、

スプラインの有無で大きく価格が変わってきます

まあ、仕方ないのですが

特に　GEARは熱処理しているとかたすぎる、、ので

できるものは調質をしてから

カット、、がまたかかってきます（＾＾）

そうそう、、Hパターンよりも

よりシフトが速い　AIR　SHIFTERのほうが

ここを壊す方が多いです

対策としては、ミッションをねじらない、、

エンジンミッションを　しっかり固定すること

Stock　BODYだと

エンジンマウントと、、ミッションの後ろ側で

固定しているだけ、、というのが多いのですが

本来はMOTOR　PLATEがBetterです、、

しかし、、Stock　Bodyだと中々、、、難しいと思いますので

ミッションとエンジンの継ぎ目あたりでもBODYに

固定すると、、GEARの負担も減ったりします

これは、、タオルを絞る際に　端と端を持って

ひねると、、良く絞れますが

持ち手の位置を真ん中にすればするほど

力がはいりずらくなる、、のと同じ感じです

あとは、、車を重い状態になるべくしない、、、

つまり、、回転をストールさせないこと、、

あわせるのも大事ですね（＾＾）

さて、、今日はトランスファーから、ミッション1機

組み上げますーーー

それでは

アテーサ強化　

こんにちはー

今日は暖かい（＾＾）

もう4月も後半、、、、

暖かくなっても、、速くコロナが終わってもらわないと

なんだか、気分もパッとしませんね、、

まあ、、あまり

モチベーション上げてパリッといけるように

色々するのも大事ですね

さてさて、、

エンジン室では

GTRのアテーサ　強化して　組み込み中



このアテーサって、

仕組みは、いたって解りやすい構造

油圧で、アームが押されると、、

上の写真のDISKが圧着されて

FRONTに動力を伝達するドラムに駆動を伝えます

クラッチなので、、つなげる具合によって

伝達する割合を調整できる、、、というもの

なんとなーく、見た目は

LENCOに似ております（＾＾）

なので、、このDISKが摩耗したり、滑ったりしていると

GTRの最も　特徴的、、、というか核のシステムは

無くなってしまうわけです

Missyon本体に比べて　あまり気にする方は少ないですが

とっても重要な箇所だったりします

クラッチと同じ、、といっても

圧着は油圧で行い

通常は滑っているような物なので

DISKの枚数を増やし、圧着面をふやします

おおよそ2倍くらいになります

これは、

純正がDISK　PLATE2枚　DISK、、、、

という並びなので

これは変えていきますが、、、

最後にAirGapを調整します

もちろん　純正基準値ではだなかったりしますので

研磨したり、加工などをして合わせていきます

ここのGAPの具合でも、効き方がかわったりもします（＾＾）

しかし、、、100枚以上あるDISKから、、、

寸法を測って合わせるのは、、結構シビレます（＾＾；



何度も、、、入れ替え　組み換えして

やっと完了です（＾＾）

PPは研磨をして微調整いたしました

あとは本体、チェーン　シール類　など、組み込んだら完了です

（＾＾）



（（ありがとうございます（＾＾）））


DRAG　MACHINEを走らせるのって

人手も、機材も色々必要になったりします

特に、Slider　Clutchを　使用していると、、、

走行毎、、、RACE中に走行するごとに

Clutchを調整します

なので、、START　地点に向かうのも、、

Big　Endの後も、、、

Towing−Carに引っ張られていきます（＾＾）



こうしないと、、低い回転ではＣｌｕｔｃｈが全部圧着しない

SETにすることが多いので、、

ゆっくりはしると、、SETが狂ってしまう、、のと

走行後も、ゆっくり戻ると、、Clutchが壊れてしまうことも、、

これは、、、自分も経験があります（＾＾；

FUJIで　Tow−Carが来るのが、、遅いので、、、

自走で戻ろうとしたところ、、、

サーキットの半分のところで、、自走不能に（＾＾；

Clutchもかなり、、痛めてしまいました、、、

ということで、、Drag　Machineがいつも、

Tow−Carに引っ張れて移動しているのは

こういう事も理由の一つです（＾＾）

いつも、、Tow−Carを用意してくれたり、、

RACEで荷物を運んでくれたり、、

誘導などを担当してくれる

MITSUHIRO氏、

荷物を沢山運べるように、、、と



CARAVN（＾＾）

買って来てくれました、、、、

ホント、、、ありがとう（＾＾）

こうやって、、、、皆さまに支えられて、、、

DRAG　RACEができるわけです、、、

感謝しております

MITUHIRO氏　ホントありがとうございます