blackline　blog

11月も終わり、、、

こんにちはー

今日で、、11月も終わりです、、ホントはやい、、、（＾＾）

さてさて、、11月からは、、

blacklineでは、新規　PROJECTに多く　Swichしております

先日のSUBARU　GC8に続いて、、エンジン作業、

コレ（＾＾）



そう、、軽自動車（＾＾）

SUZUKIのALTO　WORKS

blacklineで軽自動車は珍しい感じ、、、

エンジン　全部分解、計測にはいっております



で、、昨日納車完了したのは、、、

やっぱ　SUBARU（＾＾）

SUBARU、、、なんだか、、ホント多いです



この車は、ノーマルなのですが

補記類を制作してある車です





マネージメントはフルコンになっていますが

スロットルの制御は、純正　ECUが担当しております

本来、フルコンにしてしまえば、純正ECUにCEHCKが

入ろうと関係ないのですが

こういった、フライバイワイヤー方式の場合

Throttleに影響がでます

この形のSUBARUから、、制御が面倒になって、、

壊れやすいっていうか、、トラブルが多くなりましたね（＾＾）

ということで、、

ECU側には、信号に対して、入力、出力信号の変更値を

いれてあるのですが、、、

やはり、、根本の、RAMDAセンサーか、AMPがだめそう、、、

なので、、

診断機で、、点検します＿（＾＾）

うちの、診断機は、マーケットのレジスターみたいに

レシートもだせるのですが、、、

なんだか、カワイイ機械です



ということで、、RAMDA交換、です

たっけーな、、センサー（＾＾）

そういえば、、AF計も、昔はセンサーも高く、

80万くらいしましたが、、、

今は、全部の車が全域Feed　Buckしてるので

RAMDAセンサーの作る量が、、凄いんでしょうね、、、

今は5万もだすと、、まともなAF計買えますね（＾＾）

自分は5個くらいもっていますが

センサーも、BOSHで2万くらいで買えるようになりました

ロガーにも取りこめるし、、、とっても、便利になってきました

でも、、SUBARUの純正　RAMDA　大量にあるだろうし、、

もう少し値段下げてほしーですね（＾＾）

2個ついてるし、、、

ということで、、、

1台納車、、、本日1台お預かり、、、

ネチネチ進めます（＾＾）

年末です、皆さまも体調おきをつけくださいね

EK9　4連スロットル完成（＾＾）

こんにちはー

先日、やっと、、、長期PROJECTだった

HONDA　CIVIC　完了（＾＾）

チト　前のblogと被りますが、、、、

今回は、まず、ワンオフで

５５ハイの　THROTTLE×４が　メイン

なので、、まずは図面から



そして、、、、

材料から切り出し、、こういうのを

まずは、4個制作（＾＾）



これに、、フランジ、リンケージ

ワイヤードラム、スプリング、、などなどを

制作したら、、Intake　マニを制作、します

仮付けしたら、、、

形バランス見ながら、、、肉抜きして

形状変更、（＾＾）



こうなりました（＾＾）

デリバリーPIPEは、SARDのもの、、既製品ですが

レギュレーターを、抱き抱えさせるステーを制作して

配管を　6番の　ALPIPEで引いてあります

そうそう、、、、見えなくなる箇所を制作している物が

多いです、マニやスロットルを支えるステーや、

リンケージも見えないように制作したので

リンケージステーも、

OILキャッチタンクなんかのステーも見えません



これは、、アイドルバルブや、マスターバッグに行く配管

気筒間のバランスPIPEも兼ねてます

この首振りニップルも、結構イイ値段します（＾＾）

インマニの下にも4個装着してあります





この車は、デスビを廃止して　DLIにしてありますのですが

信号をとってますので、、

今回は残してありますので、、カバーを制作

下側にホルダーを制作して

ズースーで固定してあります（＾＾）

そうそう、、、、この　DLIにする方法、、、

デスビの車にはホントお勧め、、、っていうか

体感一番デカイかも？

やっぱ、閉角、開角。。。。。ドエルが自由自在に

SETできるのは大きい、、、

デスビは回転あげればあげるほど、、短くなっちゃいますからね

（＾＾）

そして、、、ファンネルも制作、



ファンネルは、差し込みで、、脱着式で制作しました



OILキャッチタンクの配管は　8番で、配管

で、、、最後に、、、

エンジンルームをファブリケーション、、、

AL　PANELを、カットして曲げて、、、をくりかえし、、

位置が決まったら、、、

下側にズースーのホルダーを制作して固定、、、

これが、、、また、、、結構大変です

PANELにビードいれて、、、

ブレーキかけて

ということで、、、

完成、、、



アルマイトか、BLACKでFinishすると、良いのですが、

とりあえず、オーナーは、磨いて使いたいと＿（＾＾）

飽きたら　BLACKにするそうです（＾＾）

SETですが、、

スロットル制御に、圧力に、大気圧補正も併用、、、

結構、、、大変っていうか、、細かい所が大変ですが

レスポンスバッチリ、、まで、仕上げました（＾＾）

スロットルを開けるタイミングと、吹け上がるタイミング

を、、、合わせていく作業ですね＿（＾＾）

ということで、、、

割と、、、イイ感じ、、

エンジンがSTDなので、、

吹け上がりのSPEEDに、、、このエンジンがもつかが、、心配です（＾＾）

とにかく完成



なんか、、DRAG　MACHINEのようになってきました（＾＾）

次が楽しみですねーーー

それでは

ワイヤーロックと、FLAT　PANEL

こんにちはー

いやいやいや、、、急に気温さがりましたねーー（＾＾）

冬って感じですね

blacklineでは、、、

エンジン室も、、エンジン　MISSIONがチト多い

MISSIONも今月は補修や組み込みが多いので

チト、、ピッチを上げて進めております

しかし、、楽しい作業、、、というか

自分が個人的に、、すきな工程（＾＾）



最後の最後に行う事の多い作業、、、

ワイヤーロックです（＾＾）



ボルトに穴を開けて、

SUS　ワイヤーを通して、、、ワイヤーツイスターで

くるくるくるくるーーー（＾＾）

キレイにねじれるので、、なんか楽しいんです

ボルトのロック方式は、、

おおよそ　3方式を良く使います

まずは、、、叩く、、（＾＾）叩いた歪みを利用する方法

まあ、、再使用することはできなくなるのと

分解時に面倒になることもあります

次は　ロックタイトなどの、ロック剤でのロック

これが一番多いかな？（＾＾）ぬるだけーー

です、種類は何種類もあるので、、用途で分けられて便利です

そしてそして、、ワイヤーロック

これは、、、手間がチトかかりますが、確実にボルトの脱落を

防げますね（＾＾）

用途用途で、、、わけて行いますが、、作業はワイヤーロックが

楽しいです（＾＾）見た目も、、なんか好きです

さてさて、、、

作り物をやってた、、、SUBARU　IMPRESSAの

FLAT　PANELも　納車いたしました（＾＾）

Front　Half　Caulも、塗装が上がってきたので、、

取り付け、　　

ラダーフレームは、取り付けて置いたし

パネルも仕上げてあるので、、、取り付けして完了（＾＾）

内容は前回のblogの通りです

パネル本固定



うーん、、、カッチリ取り付けできました（＾＾）

後ろ側にもチト　長く制作してあります、

サービスホールは、こんな感じで



MOTOR　OIL　交換の場合のサービスホール

エレメント、MISSION　OILなどは　真ん中のPANELごと

になります

half　cawlも

いやいや、、、やっぱ同色のほうが

カッコイイな（＾＾）



で、、、ちょっと残念なのが、、、

丁度、本日発売のOPTに、、

この車がでているのですが

撮影時には、制作途中で、、未塗装のままの掲載（＾＾）

この時は、、blackでもいいかも？と思っていましたが、、、

やっぱ塗装したほうが、、個人的には好きでございます



こんな感じ、、

雑誌には、、結構なにかしら、、毎月、

blacklineのお客様や、、自分がでていたりします＿（＾＾）

が、、あまり、、blogなどには出しません、、、

が、、、でていたりしますので、、

是非　OPTなどで、、発見していただくと嬉しいです

それではーーー

FLAT　PANEL

こんにちはー

今週は納車、お預かりが、何台かあったので

車入れ替え（＾＾）

最近、、やってる事がチト、、、多いので

いつもblogが　FBよりやっぱ遅れがちだな、、、

ということで、、

制作中のSUBARU　IMPRESSAの

FLAT　PANEL

パネル制作して、、、仮付けしていき

どうやって、、、固定を決めていくか？

なんかも考えながら進めていきます（＾＾）



なので、、車の下は　クリコだらけ、（＾＾）

取り付け位置　方法が決まったら、、、

ビード入れていきます

これも、、どう入れるか？？を

色々　書いて行き、、、

なるべく、オーソドックスに、、シンプルになるように

書いていき、、、

きまったら、、、外して、

裏側にコピーを描いていきます

アールを入れるところは、、

細く切った　板にローラーかけて治具に



こうすると、、

同じアールを、コピーできるので

これで、アールを描いていく感じー（＾＾）です


傷付かないように　テープを裏表貼って、

ビードローラーかけていく、、、




そして、、、

ここからブレーキをかけて、、曲がりで、隅には

リブも入れていきます

ここも、端をシュリンカーのように、ビードで端落としをするか

曲げにするか、、、悩みますが、、、

今回は、２０ｍくらいの曲げでいきました（＾＾）

固定HOLE　PANEL　完了したら、、

Frontの　Half　caulを、塗装に、だしますので

全部分解して、、

パネルを固定している骨組みを全部　本溶接



ステー部分なんかに、補強のリブも入れていくわけです

ネチネチ型取りして、カットしては溶接

仮面は平らにしないとなので、、

溶接目も、深めに溶接して、研磨します（＾＾）

で、、とりつけ



Half　cawl　無いと、、、こんな感じ（＾＾）

そうそう、、このHalf　cawl　チト、、、寒い時の衝撃に

弱い、、、純正みたな材料なので、、、

パネルセンターの負荷は伝わらないように、別々に固定できるように

作りかえました、（＾＾）

装着しちゃうえばピッタリですが、、支えてる箇所が別、、って

感じ、、

で、、、塗装を待つ間に、、、

サービスホースも制作





ズースーで脱着です（＾＾）

とうことで、、、

ココで　塗装まちーー

こういうFLATパネルも、、表よりも、内部で手間がかかりますが

中を、、っていうか、骨をちゃんと作っておかないと、、

効果でないですからねーー（＾＾）

特に　前側は板に段をつけたり、、隙間があると、、

効果半減するらしいです（＾＾）

たしかに、こうやって、、、ピタッと塞いで平にすると、、

結構、、ハンドリング変わります

しかし、、チト時間かかったな、、、、

長くなってきたので、、

仕上がりは次にでもーーー（＾＾）

それでは、

計測ー

こんにちはー

いやいや、、、寒くなってきましたねー。。。

それでも、、やっぱアチイより、寒いほうが、、好きです（＾＾）

さてさて、、、

っていうか、、、最近　内容がFBとかぶってますよねー。。。

と言われますが、、、確かに（＾＾；

しかし、、そんなに違うことも、、、っていうか

身体は一つなので、、違う仕事を、、倍できるわけでもないので

仕方ない、、んです

まあ、、こちらのほうが、更新頻度が少ない分遅れがちですが

すこーし、細かく書いています（＾＾）

ということで、、、

空調の利いたエンジン室（＾＾）では

計測が続いています、

空調ないと、、各ゲージの使用　推奨温度にならないので

温度管理して、、、計測するからなのですが



そう、、、METAL　クリアランスを算出するのですが

むかーし、、、

20年以上前、、、

DRAG　MACINEが　RBだったころ

WET　SUMPでも、、、クリアランスを広くしたい、、

っていうか、METALトラブルを回避したい、

特にRBはクランクシャフト長いので、、

METALの使い方で、随分悩みました（＾＾）

OIL　POMP　制作したり、、

クランク切断して、、、新規で制作したり、、

クランクの端面詰めたり、、

もちろん　ダンパープーリーも装着したり、、

metalも0からワンオフで制作もしたりしました、、

結構お金かかった、、、、

それでも、、、

イマイチ　　はっきりしないので、、

コンロッドを眺めて悩んでいた、、、とき、、、

合わせ目の端面になぜか、、焼けがでてる、、、

PINときた（＾＾）ので、、、一応やってみることに、、

純正ボルトや、色々なボルト買って、、、

締めつけていき、、

PIN　POINT　MICROで長さを計測、、

ik閉めたら、、、どのくらい伸びる、、

もう1キロ、、、もう1キロと、、、

純正整備書や、各メーカー指定書の指定地まで、

とりあえず締めてみる

緩めたら、、、ちゃんと0に戻るのか？

伸びが必要なボルトは2度、3度計測、、、

伸びていかないか？？？

元にしっかりもどるのか？を確認したら、、、

2割はNG、、、、

なので、、、伸びを管理して、、、トルクを決めます

その上で、、、

締めつけた相手の円の歪み具合を確認します



縦に歪むようであれば、、

伸び管理したボルトの許容範囲で、、、トルクを決めます

ダイアルは１００分代ですが、、、1000分代まで、、

歪みを傾向を見ます

なので、、マメに

ゲージを確認しながら進めます



こうるすことで、、相対値を出しておく、、、

そう、、この組み方にしてから、、、

METAL　トラブルは、、皆無（＾＾）

無くなりました、、

今では、DRAG　MACHINEは　DRY　SUMP

METALクリアランスも、、自由自在、、、

かなり広くSETしております（＾＾）

OILをずっと、、、同じ銘柄で、、、使うのも

そのせい、、

自分の能力では、トラブルがでた際に、、

OILが悪いのか、自分が悪いのか、、ハンダンしずらいから、、

なんです（＾＾）

このクリアランスで、REV　２３ｍで、、、OILがこれ、、、で

何馬力、、、どのくらいの時間で、、、

どうか？という経験から、元つくので、、

OILだけ変えたくない、、って感じ

ということで、、、

2機、、、続けて、、計測しております（＾＾）

ネチネチ続けますーーー

それでは