blackline　blog

SUBARUが多いです

こんにちはー

今日で10月も終了ーーー


速いですねー、、、、年とると、、速いって

ホントなんだな、、、ってここ数年、、ホント感じます

（＾＾）

今週は、3台お預かりで、、2台納車、、

しかし、、今年は、、というか最近はSUBARUが多いです

先週お預かりしたのも、SUBARU



奥の白い　GDBは、、女性オーナーで

もうウチで、SUBARUは2台目（＾＾）

これも、自分が探して、、、

あまり中古車とか売った事なんかないですが、、

もう10年以上乗っていただいております

日曜日　エンジンやるのに

お預かりするのもSUBARU

そういえば、、、今年1発目に、エンジン　ミッションやった

のも、、SUBARU

新し目の、GVBって車（＾＾）

手前の青は、作り物を先月やったのですが

追加で作り物で、、このまま　OPTの取材が入ります

SABARU、、、ホント多くなってます、、、が

やはり、、いまだに同じくらい多いのが

RB（＾＾）



そうそう、、エンジン組む時って

計測をするのに、、色々使いますが、、、

ジャーナルやBOAを計測するBOAゲージ

曲がり見るのにダイアル、、、

そして、、

燃焼室測るのに、使う　このゲージ



これ、、、結構、、、緊張します（＾＾）

漏れると全部やり直しなので、、、

まあ、、まず大丈夫ですが（＾＾）

なんだか、、この、、計測機。。。なんだか好きなんです

まだ、、スペアもあるし、、これに代わるやつは

中々ないだろうな。。。

そうそう、、

エンジン室は、MISSIONとエンジンを同時に作業することが

多いので、、

もう1部屋欲しいな、、と最近思いますが、、、

中々、、、増築も大変ですもんねー（＾＾）

さて、、、ネチネチ測りますーー（＾＾）



それでは

NSX　マフラー完了（＾＾）

こんにちはーー

いやいや、、雨多いですねー、、、

あちいより、、、、寒いほうが自分は調子は良いですが、、

浸水等の被害にあわれた方は、、ホント　うんざりでしょうね。。。

blacklineは、、、先週から、納車、、お預かりが

続いておりますが、、

先週おさめた1台

NSX



この車は、もう、、、10年以上前に、

まずは、MISSIONをOH

その後、マネージメントをフルコンにして、、

エンジンは、、基本的にノーマルでOHですが

加工　CAMSYAFT　にして　　

スプロケットはワンオフで制作しました、

基本的にNORMALな状態（＾＾）

V-TECHって、、、

ノーマルで乗るには、とても優れた機構ですよね（＾＾）

途中でCAMが変わるって斬新です、、、

ただ、、NAチューンで、、、どんどん詰めていくと、、

このV-TECHが邪魔になってきたりする事もあります

まあ、、使い方ですが、、、

なぜかというと、、、動弁系に機構が多いので、、

サージングの心配があるので、、、VPを詰めるのが怖い、、

あまり、、詰めてしまうと、、PISTONEにあたってしまう

可能性が高いです

なので、、ホント　詰めてSETするなら、

CAMシャフトから、、MID　LOWのCAMを削り取り

ロッカーアームも一か所に、そして、なるべく軽くしてあげる

チタンでリテーナー作るとか、、ですね＿（＾＾）


高回転でも　VP詰めてるので、、同じ作用角でも

メチャクチャ、トルクふるで、、POWERも望めます（＾＾）

ただ、、、CAMシャフト、、バルブタイミングの変化は

なくなるので、使い方というか、ケースｂｙケースで

有効です（＾＾）

なので、、こういった、STDの状態で乗られているかたは

V-TECHはとても、良い機構ですよね

さてさて、、、今回は　何回かbogに書いたとおり

マフラー制作、（＾＾）

やっと完成して納車しました

使用した、CUT　PEACEは、80個くらい、、、3度カットです（＾＾）



マフラー制作で、、久々にシビレル作業でした（＾＾）

やっと完了、、、って感じです



1か月くらいかかった、、（＾＾）

楽しんで乗ってもらえれば、、、と思います

さて、、、

作り物仕事もチト多いので、、、

続けて、、、色々と、、、

MISSIONも貯まってきてるし、、

チト　パリッと進めていきますーーー（＾＾）

それでは

HONDA　CIVIC　EK9

こんにちはー

昨日は大雨、、、被害は大丈夫でしたでしょうか？

今回も、埼玉に警報がでたので、

沢山　御連絡をいただきました、

ありがとうございます、

何事もなく、、作業しておりました（＾＾）

しかし、、、

福島の相馬のお客様が、、ご自宅に止めていた車が

浸水、、、軽微？ではあるらしい、、ですがフルコンが浸水

した模様、、、何事もないと、、、良いのですが、、、

さて、、、

昨日は大雨だったので

作り物に集中

HONDA　CIVIC。。。　EK9　ですね

５５ハイスロットルを制作中、、

で、、取り付けまでいきましたので

補記類を進めております

FUEL　RETURN　周り

D　PIPEは、元々使用していた、既製品、SARDを使用

まず、、AL　材料を削り、、一部を

エンドミルで、平に、、、



で、、、

こんなPARTSを制作



RETURNの方向を180度　戻すためのPARTS

そして、、、

取り付け



で、、、一番、、時間かかって、、一番考えた時間が

長い箇所は、写っておりません（＾＾）

この位置に　レギュレーターを持っていくのに

制作したステー



目立たないように、MAD　blackです（＾＾）

で、、、レギュレーターを固定したら、、、

配管します

AN６で、、AL　PIPE　でレイアウトしました（＾＾）



1本目はストレートで制作しましたが、、

衝撃や振動を考えると

吸収できるように

曲がり箇所を入れて　4本くらい、制作して

これに決定、、、（＾＾）

なりに、、まとめるっ。。。。

なりに、、、ってのが結構　重要ですね（＾＾）

さて、、、

さらに、、作り物を進めて、、、

エンジンに必要なものを制作して

装着したら、1度エンジンに火を入れて、調整、

それが、終ったら、、、エンジンルーム内の

ファブリケーションに入ります、、

まだチトかかｋりそう、、ですが、、ネチネチ進めます（＾＾）

それではーーー

アルテッツァ

こんにちはー

今週は、夜中まで、、っていう用事が多く

体内時計を狂わせないないようにしとかないと、、

朝ずらしていくと、作業はかどらないんですよね＿（＾＾）

さて、、、

お預かりの１台

アルテッツァ



お客様などに、、

また入ってるんですねー、、、と言われますが

この車は２年ぶりくらい？

似てるんです、、

全く似てるのが２台、、、

オーナーも間違ってしまうくらい

外装も似てる（＾＾）

エンジンルームも似てますが

こっちのほうが　TURBOが大きい



しかし、、CAM　SYAFTはこちらはおとなしく、、

もう１台は２９０の１３ｍｍOVER

やはり、、２９０、１３ｍｍ　　トルクはモリモリです（＾＾）

まあ、、それでも

なりに速いです（＾＾）



点火系も16Vでパラレルにイグナイターを使用

サージタンクもワンオフで、、インファンネル

スロットルは９０パイ

で、、

先日　取材を受けたのは、もう1台のほう

来月あたり、でるのかな？

こちらのアルテッツアは、次回に（＾＾）

以前は、2台で、、だったので

今回はエンジンやったばかりの、もう1台を取材してた（＾＾）

そして、、、

POMPも3機、BOSH×２の仕様



通勤　ドライブ　に使用なので

燃料はノーマル、、、ハイオクです（＾＾）

このくらいの仕様が街乗りだと結構楽しいんです

加速もするし

カムはいってるほうが、BOOSTかかる前が楽しかったり

踏めば速いし

今、、、アチコチ点検　CHECKして

OKなので、、ネチネチ　細かい所を作業中、（＾＾）

パリッと仕上げますーーー

シャフトダンパー

こんにちはー

今日は、祝日、、なんですね

即位の礼（＾＾）

あいにくの雨、、、ですが

都内は車も通れないし

結構大変な、、ようです

blacklineは、、Missionの作業依頼が結構多いのですが

今回は、そのMissionというか、駆動系を保護するPARTS

先日出来上がった、コレ



DRIVE　SYAFT　＿（＾＾）

国産で言う所の、、プロペラシャフトですが

なんだかゴッツイでしょ？

これは、シャフトに、ダンパーを組み込んであります

この方式は、もう20年くらい前から行っている方法、、

その頃、Z31で900psという車で、、DRAG走行をしようと

した所、、、全く、、、動けない（＾＾；

瞬殺で、、どこかネジキレる、、、という感じ

まあ、、主にハブ、、、

なので、、結局、太いハブを流用し、、

シャフト自体は、材料　寸法変更で制作、、

折れなくなりましたが、、、

今度はやっぱ、デフ　ミッションが、、、

各箇所を強くしていけば、、、どこかで逃がしが必要、

で、、制作したのが最初

ダンパーラバーは、

その時はメルセデスのものを使用しました（＾＾）

今はTOYOTAの物を使用

簡単そうに見える、、、このブラケット

意外に、、凝った形状をしております



これは、各ボルトの逃げ、取り付け、、などを

違うピッチでとりつけなければならない為です（＾＾）

今回は

特に　ORDERに指定もあったので

R200　デフの　フランジに取り付けますが

ボルトはボルトナットにしたい、、とのことで

ソケットが入るように　加工、



こんな感じで、、結構　ボルト穴の位置がかぶります

そして、、

チト前は、DRAGよりも、、

ドリフト走行や、サーキット走行をされる方が多かったのですが

また、近頃は、旧車ブームもあり、

DRAG走行の車の方からのお問い合わせも増えてきております（＾＾）

この車も、DRAG　SLICK

クラッチは、NON　SLIDER、、、ノーマルタイプのクラッチで

ドンつなぎをしますので、

ダンパー固定用の逃がし幅を通常より、大きく

何度か削り幅を増やしました（＾＾）



センターにある、RODは、シャフト側に入って

センターを保持するためのもの、

ココはSUSです（＾＾）

あとは、長くなった分　切り詰めて、

ダンパー専用フランジを溶接して　シャフト本体を制作すれば

完成（＾＾）



走行が楽しみです

それではーーー