blackline　blog

SUBARU　GC8

こんにちはー

月末ー（−−）

今月は、、、長期PROJECTの車　

全部完了ならず、、、

で、新規の作り物仕事が2件

色々　作り物の車はお預かり、、

の1台

やっぱ、、SUBARU



初期型のSUBARU、、、GC8です（＾＾）

IMPRESSAって

MOTOR自体の緒言は変わっていないので

この初期型のGC8のMOTORが

一番POWER出しやすい（＾＾）

それは、、、スチールブロックだから、、、

なんだかんだ言って

強度がしっかりしてないと、、ですね

今回は基本作業を、、終わって、、、

材料待ち、、、TURBO交換するのですが

EXマニの材料が来ない（＾＾；

WGは先週きたけど、、、

フランジなんかが来ない、、

あまり来ないなら、ワイヤーカットしちゃいたい、、けど

金額　全然違うので、チト待ちましょう（＾＾）

で、、

今回装着するTURBOは

TD06



このTURBO

ライトチューンの4発に良く使いますが

何がいいかというと、、

排圧と吸気のバランスが取りやすい

基本的に4気筒は、WG、、、ウエストゲートにして

排圧の調整して、BOOST低くても、、乗ってみると

非常にバランスが良くなることが多い

アクチュエーターで、と　WGで、、

と載り比べると、良く解ります（＾＾）

まあ、好みもありますが

街乗りメインで、、低速　中速を重視って

場合は、WG　お勧めです、

TURBOが新しくて、装着が面倒な車で無ければ

ノーマルターボで、WGでも良いくらい（＾＾）

ということで、、まずは、、

分解してから進めますかねー（＾＾）

そうそう、、TURBO

このTURBOが　TD-06SHというもの

この上に、TD07　T78　T88、、

とありますが

blacklineでは

T88も、、あまり大きいTURBOの扱いはされない

で、、、

前も出しましたが、、



blacklineで一番大きなTURBO　Borg　Woiner

と、、T88で一番デカイヤツ

このくらい違います（＾＾）

今は、、、DRAG専用コースもなくなったので、

これより一回り小さいのを

DRAG　MACHINEには装着してあります



こういう物も適材適所で、チョイスするのも

意外に、、考えて行います

セットアップの方向や、、、

色々（＾＾）

あまり、、自分自身のこだわりを出し過ぎると

他の良いところも見えなくなるし

経験で、、このベクトルは良いと思う方向でも、

なぜそうなる？と割と　石橋を叩く感じで進める

やっぱ、急がば回れって感じで、、、

ネチネチ進めております（＾＾）

さてさて、、、月末だし、チト涼しくなったし、、

パリッと進めますかねー

SUBARUは続きます（＾＾）

こんにちはー

今月ももう月末、、、速いですね、、

ていうか、、暑かった、、、（−−

皆さま　体調おきをつけください

さてさて、、

今月っていうか、、先週はSUBARUが多かった

エンジン載せてるのもSUBARU　MISSIONもSUBARU

日帰りでアライメント　足回りやったのもSUBARU

OIL交換や他の日帰り作業もSUBARU（＾＾）



で、、、週末チト　でかけたのですが

載せて行っていただいた

お客様の車も、、、SUBARU





SUBARUが多いです

同じ車種って不思議と続くんですよねー

それにしても多かった、、

と、、、こんな話の後

2台目はしばらくこないだろ、、、という車種

LAND　CRUISER

IC　パイピング完成　したので

仕上げ、、、

各部抜け止めステーを固定するコレットを

旋盤で、、ネチネチ削ります



いつも、２０ｍｍの　RODを　１５ｍｍくらいでカットして

６ｍｍか８ｍｍのタップ立てますが

今回はPIPEが細いので

チト　うるさく見える、、ので絞ります

全部１６ｍｍまで寸法落しました（＾＾）

で、、、

最後は　各パイプに抜け止めを制作、



本固定する前に、全部仮固定して

コレットの位置を決めて

溶接、、、

してICも外して

コレットを溶接

最後磨きます（＾＾）



このあと、本固定してから、、

ステー制作、サクションBOXも仕上げていきます

中々、、、意外や意外、、、、

狭くて　手を焼きました（＾＾）

デッカイ車だし、スカスカに見えて

意外にキチキチ、、

下周りにRODが多く、、動く物が多いからなんでしょうねー

＿（＾＾）

残りもう少し、、、頑張ってネチネチ進めます

それでは！

アライメント調整

こんにちはー

いやいやいやー、、、あちい（−−；

チト　ばててきますねー

最近　blacklineには　subaruが多い、

こういう同車種って続くとき、続んですよねー（＾＾）

さて、

簡易な作業で、足回り、、アームなんかを交換した

SUBARU、これはGDB、



最後にアライメントやキャンバーを調整しますが

こういうアライメント作業の機械、。

色々と種類もありますが

以前は、設置タイプで　PCにDATA表示されるヤツ

欲しい、、と色々、調べたり　メーカーにも

聞いたりしたのですが

そういうタイプは、ノーマル車高、新品タイヤ

というか標準タイヤであれば

最初から既定値があり、速く調整しやすい、、らしい

ですが、うちみたいな、車高が低かったり

逆に　トラクションかかるように、、と、車高上げたり

前上がりにしたり、、とか

逆ハの字、、なんてSETもする場合

実測でのゲージのほうが良いとの事で、

設置タイプではない、タイプで調整しております



確かに、、、このタイプのほうが変更しやすい、、

しかし、所詮はどのタイプであっても、機械は機械

使う人次第ですね＿（＾＾）

で、、、

そこで、、有効になってくるのは

blacklineの床

これは、工場建設時に、、床に物凄く　手間と金が

かかってるから、、

詳しい事は解りませんが、、設計師さんの話によると、、

限りなく水平にしてあり

歪がでないように１３ｍｍの鉄筋がかなりのピッチで入ってる

こうなっていると

便利なのが

DRAG　MACHINE　などシャーシやフレームを制作する際に

本来であれば　何トンもある鉄の治具、、定番に

設置するのがBEST　その代わり。。。何百万するか、、

移動　設置もしたら、、、一千万超えるか、、、

だし、、重すぎて、、設置したら

おいそれと動かせない、、

なので、実際は肉厚の角PIPEで治具で制作しますが

その際に、床の水平度が高ければ

治具をアンカーで床に設置できます（＾＾）

ということで、、

blacklineの工場はほのどこも水平

こう言った作業前に水平みても、、OKな状態になってます

今回もオーナーが18歳、、、

乗りやすく　スムーズに、、

それでいてトラクションかけやすいように

調整



そうそう、アームしめる時なんかも

どこのSHOPでも、やってる？と思いますが

荷重中立点の位置にしてから、締め込みをしたりします

ブッシュの箇所はねじれますからねー（＾＾）

こういった、調整　セットアップの蓄積で、、

BEST　トラクションに持っていく

足回りに凄く凝って作った　この260Zも



このZは、リアは　32GTRのマルチリンクベースですが、

デフ角度、、角カラーなど、

SHOCKのケース角度も削りだしで制作して

変更してあります、　他の日産のセミトレの車と違い、

Z31系のみ、、

ボディを大幅のモディファイしないと、ショックの位置が

ちゃんと出ない、、、

今の所、、、自分的には、、ですが

この方法しかないだろう、、って感じです

車ぺたぺたで、シルビアメンバー。。であれば

強引に、、マルチリンクにできますが、、

あまり、、意味がないかも？です（＾＾）

これも、アライメント　随分時間かけたけど、、

調整幅を大きく制作したので

かなり、、イイ感じ、、、

何より街乗りの安定感が、かなり良くなった、、

ということで、、

色々なシチュエーションでの考慮の調整

調整して、

アームやカラーなんかでダメなのは

チャチャっと加工もしちゃいますので

アライメント作業、、悩んでいる方は是非お問い合わせください

それではー（＾＾）

TRUST　6PEED　FR化

こんにちはー

いやいや、、、あちい、、、（＾＾）

工場は今　作り物作業が多いのですが

エンジン室では、エンジンと、、

やっぱmission　仕事

チト　つまずいていた　

Quwife　TRUST　6PSEED　for　GTR　を

FRのケースに組み込み、ボルトオンで搭載できるように

作り変える、MISSION

うーん、、、この名前長い（＾＾；

たまに　制作するMISSIONなので

なんか、、こう短い　うまい　名前をつけたい

リリース書いたり　バイナル作ったりする時

なんか、、不便です、、、

で、、

これが　Main　syaft



下側がノーマル

上側の長いのが、新規制作しているもの

材料も変えてあります

で、、、

まずは本体を組み込み

センタープレートも組んで

準備完了（＾＾）



いつも、、ここから、、見たいな景色です（＾＾）

TRUST　6Speedは、組みながら　改善できる箇所も多いので

なんとなく、改善しながら組んでいきます

まあ、大した内容ではないですが（＾＾）



本体を組み終ったら

リンケージは逆さまになってしまうので

それを、通常のHパターンになるように構築しなおして

最後の最後、、、ドリブンギアのケースを

リアケースに埋め込む作業がまってます、、

このMISSIONもチト時間かかってるので、

速めに進めなければ、、

まあ、、、ネチネチ進めます（＾＾）

それではーー

SUBARU　GVB　MOTOR完成

こんにちはー

今日はかなり本格的な雨（＾＾）

久しぶり？な感じがします

さて、、工場では、　SUBARU　GVB

MOTOR　完成

補記類の装着に入っていますが

1個ずつ洗浄して　再使用するボルトは1本ずつ洗って

洗浄　最後は水洗いをしてから

油を引く、を繰り返し

各パーツも洗浄

ようやく、形になりました（＾＾）



で、、今回HOSEってHOSEを

blueのシリコンホースに変えてほしいとのことで、、

指定のHOSEを装着していきますが、、

ここで、ちょっとした事に気が付く。。。

純正のHOSEより肉厚なため、

バンドが全部使えない（＾＾；



blacklineにあるstockのクリップもチトSIZE微妙、、、

なので、大量にHOSE　BANDを購入

1個ずつ合わせて装着するしかない、

あとは、MISSIONを

本組みして完了、、、、っていうかパーツ待ちでした（＾＾）



Clutchは、OGURAのツインにします

フライホイールごと、外れかかっていたので、

まあ、全部交換なのですが

使いやすさ、、から　最近はOGURA　CLUICHを良く使います（＾＾）

というとこで、、

そろそろボディに搭載です、、
（＾＾）

そうそう、、

ウチみたいな仕事してると、、整備要領書って

結構揃えてますが、、

最近は、CD-ROM　みたいな電子版がほとんどです



しかも、、５万くらいなんてざら、、、

なんだかスッゲー　高く感じます（＾＾

以前のような紙だと、、分厚いのが

来るので。。。仕方ないかー、、、と思ったりしますが

CDは高い、、、と感じてしまいます

あと、、、紙のほうが見やすいですね

これは、、慣れなんでしょう（＾＾）

また、、紙に戻らないかな、、、



それでは！