June 14, 2018
NB8C ターボ
こんにちはーなんだか、今日は風が冷たい
昨晩から、チト秋っぽいです(^^)
このまま秋になればいいのに、、、
さてさて、
今週は納車1台お預かり2台
やっと終わった ユーノスロードスター
MOTORは NB
272CAMSYAFT 燃焼室加工 ポート研磨 H断面コンロッド
鍛造ピストン クランクはノーマルを延長加工等
オイルポンプなんかも変更 ターボはTD06 20G
ICは600mm 配管 EXマニ
サージタンクもインファンネルで制作
スロットルは80パイ
マフラーなども全てワンオフで制作してあります
で、、慣らし用の調整
これが、、チトはまった
アイドリングはなるべく下げたい、
ですが、やはりOLのついた4気筒
脈動は大きいので、、
あまり下げられない、
ので、、
アイドルバルブの周期で、回転を細かくコントロールして
あげたいのですが、、ソレノイドなので、そんなに機敏には
動きません(^^;
プラスして、フューエルカットと復帰回転も
なるべく低い位置にもっていったほうが、乗りやすいです
このフュエールカットとは、アクセルオフで回転を下げる時に
カットをいれて回転を速くさげる、、というか
わかりやすく言うと、、、カットしないと、回転が中々
下がりませんので、、エンジンブレーキがかかりずらくなる
ということで、、
ここの調整と、アイドルバルブの 周期やと最小値 最大値を
決めるところからの
車の挙動に色々な事を同期させていきます
ハンドル切ったり、、エアコンのON OFF ライトのOn OFFでも
アイドリングに変化がでますが、これは電圧や負荷の関係です
ストールポイントから、チョイ載せのところは
点火時期も兼ね合ってうまく載せていく所に。。。
で、、、
やっと 落とし所に、、
そう、うまく完璧に調整という感じではなく
色々な状況でも普通でいられる 妥協点にしていきます
5日くらい、、毎晩MOTOMIと走りまわり
調整しました(^^;
6発ではあまりない、4気筒ならではの時間ですね
良い感じです(^^)
そうそう、この車がノーマルの頃から
TD06 20Gですが、、、非常にピックアップが良い
これは排圧が上昇しやすい 4気筒なので
ウエストゲートで 排圧抜いてるので
点火を、わりとグイッと持っていってます
ありと、パリッとしたフィールでした
今回はまだ BOOSTかけていませんが
ターボ小さく感じます(^^)もうワンサイズいけますが
駆動系がもたないでしょうから、、、
このくらいから、、
慣らし頑張ってくださいね
秋にはシェークダウンしたいですね
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