January 31, 2019
HKSミッション バックギア
こんにちは今日はなんだか雪予報?
1月も終わりですね、、、、速い(><)
さて、、
ミッション仕事
先日分解したミッション
HKS Hパターン 6PEEDです
まあ、、順当に分解、、、
うーんそれなり、、、で
バック、いなくなった、、、とのことで、、
予想済みで、、分解
うーーーん やっぱバラバラ
これは、、、HKSミッションで良くある事例です
このまま気がつかず そのまま、エンジンかけていると、、、
ギア同士の間にかけらが噛みこみ
他のギアにも歪でたりとか、シャフトも曲がる、、、
早めにエンジンきっておくのが大事です
クラッチを切りっぱなしにしておけば駆動はきれますが
ミッションはニュートラルでもギアは全て回転しております
止まってるわけではないんです
が、、おおよそ、あれ?あれ?なんて確認したり
試したり、してしまいますよね?(^^)
なぜ、、HKS(GTR用は省く)だけこうなるのか?
という質問もきますが
まず、HKSのミッションのシフトパターンはローバック
左上がRで、下が1速 すぐ右上が2速になるのですが
1から2速に入れる際に、Rに入れてしまう
これは、走行してる際、アクセルを入れている時は
エンジンは右に振られるので ミッションも右にずれますので
固定がしっかりしていないと、シフトミスしやすくなるのと
また、、Rギアに当たってしまった、、というのが多い
もちろん リバースに入らないように カラーがあり
それを引き上げないと、入らないようになっていますが
凄い勢いでシフトすると入ってしまったりします
なので、、うちでは、そこも加工は可能です、カラー寸法と
ストッパーを加工してより入りずらく、、します(^^)
でも、、、
TRUST5speedも ローバックですが、、まず、、
シフトミスでリバースがバラバラに、、は
あまり聞かないですよね?(^^)
普通のミッションもほとんどが、
前進中にリバースに入れたりすると、、、
((ぎゃーーーーー))って音がして入りません
TRUSTもはじかれるか、、、ぎゃーーーーって感じで
入らないです(^^)
では、、HKSだけなぜ? かというと
リバースはこの並びになっています
手前の一番小さなギアが反転ギア
これが噛みこむことで メインシャフトを反転させるのですが
多いタイプは、このギア自体をミッション内部でスライドさて
反転させます、
リバースギアはスパーギア(直歯)になっていて
並行に移動しますので
なので、、車をバックさると
(ういいいいいいん)ってギア鳴りの音がするわけです(^^)
つまり、、動いている時に ギアをいれようとすると
はじかれて入らないので、ぎゃーーーーって音がしたりします
HKSは、、ここが、写真のように常時 3個共に回っている、、
この部分のみ常時 前進中も反転しております
それを、他のギアと同様にDOGで切り替えるため
動いていても入りやすいんです(^^)
純正ミッションでもスペースが無いミッションはこの方式
ゲトラグの6speedなんかはそうですね
で、、HKSミッション はなぜそんな構造なのか?
これは、、、ケース強度を上げる為でしょう
ケースは箱状になっているのもを含め プレートを
はさんでかなり強度を意識している感じ
モータープレートを使用しない国産の事情に
あわせようと、、強度を増すため
ボルトオンで6SPEEDを実現するために
こうしたんだと思います
なので、、HKSミッションは値段が安いのに
非常に良くできていると思います(^^)
しかし、、、失敗すると、、バラバラに
色々対策をしないと、、危険ですね
ということで、ギアは3個制作になります
なるべく速めに仕上げます(^^)
15:14:41 |
waruzo |
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January 29, 2019
隔壁制作
こんにちはー風強いーーー(><)
冷たいし、、、
春はまだちょっと先ですね(^^)
さて
先日の作り物(^^)
はじめに、型取り、、寸法測って
骨組みを構築
スチールカットして、曲げて RODと組み合わせて制作
そして
シャーで ALカット 1.2mmです
寸法通り カットしていきます、、
とここまでは
まあ、、単純な作業で とんとん拍子です(^^)
で、、、
ALにビード入れるのですが
これが意外に考えてします、、
2分割にするか1枚でいくか、、、
2枚にしたほうが加工は楽なんです(^^)
が、、、あえて1枚で、、、
で、、、いきますかね、、、、
色々考えて オーソドックスな感じに、、
ですが、、、
端は10mmくらいの余白で段差をつけます
で、、、2枚でビードがクロスな形?になるように
、、ビードを入れました
段を入れる前は メインのビード薄く入れるつもりでしたが
思いきって深くいれてみました(^^)
くっきりするように、
で、、、真ん中で折り曲げ
ここから、塗装したベースに
微調整してリベット止めしていきますと、、、、
完成(^^)
で、、、、
これは、、、結局なんなの???って話ですが、、
燃料POMP ユニットの保護隔壁(^^)
オーナーが荷物を載せた際に 何かが当たって破損しないように
簡単に脱着できる隔壁を作ってほしい、、との
オーダーで
脱着は、6mmのノブ付きボルト1個で
行います
そのために、、強度を考えてBASEはスチールを使用しました
(^^)
こういうなんてこともない、蓋や板
なんてことないように、、、
普通にそこに存在できるように、、、気を付けたりします
(^^)
あまり凝り過ぎると、、
やりスギ感が強くて返っておかしくなったりします
機能的に、、を優先して、、が大事ですが
中々難しいもんですね(^^)
それではーーー
14:04:49 |
waruzo |
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January 26, 2019
ネチネチ進めております(^^)
こんにちはー今日も風が強いし、、、風が冷たい(^^)
昼過ぎごろは雪っぽいものが風でとばされたのか
舞ってました(^^)
今週は2台納車で
風が収まってきたので洗車しましたが 寒かったです(><)
さて、、
SUBARUもミッションも載り 水周りもホース類を変更して
完了(^^)
impressa系はこの形の車が一番速くなるし、長く乗れる
気がします(^^)
余計なものないですからねえ
エンジン自体もスチールブロックで剛性あるし
アルミブロックのように気を遣わなくていいし
カム パリッとしたの入れると
さすがショートストロークエンジンって感じで
楽しいです(^^)
で、、、エンジン室でも
ブロックとヘッドが加工あがってきてます
全部RBです
エンジン室では、ミッションも組みますので
手を休めた時なんかに
あれこれ考えたりします
手順っていうか、、どう仕上げる、、、進めるかな?
みたいな、、、
加工は、リン青銅ガイドにシートカット リーマー加工
最後に面研、(^^)
で、、、バルブ曲がってて随分交換したので
シートカット 追い込んだ感じです
BC32mmのCAMSYAFT組みますが、、
合わなかったら、ステムTOPも加工しますかね、、、
まあ、、後で寸法計測してみます(^^)
ボーリングも上がって これも上面をサラッと(^^)
NEW ブロック パリっとしていいですね(^^)
これもボーリング CHECK 計測してから
バリ取りしなきゃ、、、
と、、、色々考えて
さて、、、頭切り換えて
(ミッション ミッションーーーー(^^))
と、、、1日が過ぎていったりしまいます
エンジンもミッションも
何気に貯まってしまうので
少しずつ進めます
人手足んなかったりしますが、、、
BLACK企業なので、、いまさらこのご時世に入ってくる人も
いない気がしますねー(^^)
(BLACK企業 上等 車の事だけ考えて生きるなんて幸せ)
っていう変わった方がいたら是非(^^)
お待ちしております
楽しい仕事ですよーー
ぐへへへへへへへ
さて、、、、
仕方ないので、、自分で倍働きますかね、、、
ネチネチ進めますーーー(^^)
19:28:29 |
waruzo |
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January 24, 2019
BOSH POMP 配管
こんにちはー天気は良くても、、風は冷たい、、
冬全開ですねー(^^)
しかし、、もう1月も終わり、、、速いです
さて、、
工場では TOYOTA アリスト
ほぼ完成に、、(^^)
これがユニット
車両側にはアンダーブラケットが制作して
取りつけてありますので
その上に水平に載るようになっております
ポンプはサイレントカバー付き
そして、こういうプレートに載せるのは
振動による配管などの保護、そして
今回はブラケットも音を響かせないように
色々気を使って制作してあります
セダンで街乗り専用ですので(^^)
さて、、本固定して
配管をすると、、こんな感じで
完成
ここから、燃圧をかけていって
漏れ確認、燃圧も6Kくらいにあげて
確認していきます
鏡を使って
かなりの箇所を確認していきます
見える所は、、全て漏れ無(^^)
しばらく回して滲みを見ていきますが
フィッティングの数が凄いので、丁寧に何度も
滲みを確認中
一か所漏れがあったのはデリバリーパイプ(^^;
なぜ、、、制作してない箇所でした
下側も、かなりの配管の量ですが
ホースバンドで、配管も抜け止め作ってありますので
まあ、、、大丈夫でした(^^)
下側の制作と、、、ポンプのレイアウトとか、、
考える時間もかなりかかる
そして、、同じような車は、、意外と2台と来ない
みんなそれぞれ若干ちがいますので(^^)
それでも GTR系は多いので、GTRは比較的 気楽かな?
この車はかなり、、、悩みました
モディファイされすぎで、、大変
マフラーの位置がリアバンパーからでていますので
フロアーも作り直されてるし、、
とにかく、、配線の量がすっごい
もはや。。。つながってたり つながってなかったりを
判断するのも難しいほど、、
で、、、
バッテリーは元々 POMPの場所だったので
反対に移動
ここにもブラケットを制作していきます
これも、、、スペースというか、、固定をさせる箇所を
制作するのが大変でした、、、(^^)
ここにめがけて バッテリーの配線も延長、、、ですが
これも色々配線とっているので なんか大変、、、
POMPは新規で配線制作
リレーも3個引きます
スイッチも室内に配置
これも、、一度分解すると、、2度と元に戻らないのでは??
って感じです_(^^;
スイッチはシフトゲートの後ろ側に配置
配線も結構な大仕事です
あとはトランクの内装、、
加工して装着したら
ポンプ保護の隔壁を制作で、、完了
もうちょっとです(^^)
12:49:44 |
waruzo |
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January 22, 2019
COPIN&SUBARU
こんにちはーいやいや、、天気は良いですが、、風が冷たい(><)
冬って感じの、、、晴天です(^^)
さてさて、、
年をまたいで作業中の
COPIN
ミッションはCOPINの物をOHして、LSDを入れて
ファイナルは、他車種のもので、ロングに、、、
肝心なBELLは、、このエンジンの違うものを使用しましたが
ちょっとした加工で
なんとかドッキングできました(^^)良かった
MOTOR ミッション ボディはドッキングしましたが
細かい所がやっぱ、、、結構大変です
1300ccのエンジンを入れてますので
あちこちハミでます(^^;
エアコン パワステのラインも全然別物なので
全部制作ですが、、アチコチ接触するし
取り回しをいい加減にすると
他のパーツを装着できない
エアコン配管、パワステ配管などは、今後整備性も
考えないと、、ですからねー(^^)
ターボもはみ出しちゃってますが、、
これも、この元々のターボにあわせて ちゃんと入れると大変
触媒の位置も悪い、、、ラジエーター フレーム
コンデンサー全て加工してステーを制作して
ずらしたりしております
ここのスペースをとるのに、、
手間がかかってます
このあたりに、エアコンやパワステの配管も集中するし
サクションも、ICパイピングもここですので
合わせていくのが手間がかかります
おおよそ、、できあがっては来ましたが
あとはパイピングもあります
エンジンハーネスも作らないと、、ですね(^^)
まだ、ちょっと完成までかかりますね、、、
そうそう、、、今年1番目のお預かりは
SUBARU
2年くらい前に フルコンなど色々やって
絶版や廃番部品の変わりにも他車種で対応できるように
エンジン やターボ以外は色々リフレッシュした車
今回は、クラッチ交換から、、
下したついでに やっぱ弄れるところは確認して
交換したり、治したり(^^)
この車、、、パッと見はチト やれてますが
内部は随分モディファイして良くなっております
こういう、カスタムをするのがメインでなく、、
長く乗るために、代替えパーツも視野にいれて
カスタムするお客様も多いです(^^)
blacklineも23年目、、、
開業前から同じ車で来られている方も割と、おりますので、、
長く楽しく乗れるように、ちゃんとプランニングして
メンテナンスしないと、、です
古い車は極端に、純正部品にこだわると、かえって高くついたり、、次が大変になったりします
臨機応変に、、が意外に大事だったりしますねー(^^)
ということで、、
ネチネチ進めますーー(^^)
18:24:38 |
waruzo |
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