September 24, 2017
シム調整
こんにちはー夜は涼しい(^^)
はかどりますねえ、、
さて、
エンジン室では
RBシム調整
実は、厚めのシムを研磨して使う事が多いのですが
丁度使いたいSIZEの近辺がみんな欠品
カムシャフトのBCが小さくなるので
シートカットで追い込んでいますが
そのあたりのサイズが丁度欠品
厚めのリフターを使う方もいますが
自分はシートカットとステム、シムの調整で行います
シム調整は何気に、結構な時間がかかります
寸法測って、実際に組んで クリアランス測定して
広ければ 厚いものに、広ければ 薄いもか研磨です
意外んびキッチリ 誤差なく合わせます
純正は許容値が大きいですが
せっかくリフトのあるカムシャフトを組んだりするので
各気筒、各バルブ同じにしておきたいって感じです(^^)
で、、、
先日お問い合わせで
バルブガイドをリン青銅 シートをベリリウムとかにするって
どうなんですか?とメールをもらいましたが、、
バルブガイドは文字通り
バルブを上下させるためのガイド
純正はもっとかたい材料を使います
RB26のようなEXバルブ自体が特殊なものは
特にですが、、、新品の頃からクリアランスが既定値より
大きくなってしまっているものが多かったりします
この部分のガタが大きいと
シートの当たりがうまくでないので、著しくPOWERが落ちます
密閉できないので(^^;
でガタがあまり大きいと衝撃が入りやすくなるので
かけたり割れたりする可能性があります
で、、なぜリン青銅など、柔らかいガイドを使うのか?
これは色々 使う側によって理由がでてくるところでしょう
自分は、柔らかいので、割れる前に曲がってくれるから
っていうのが大きいかな? バルブがトラぶった時に
ガイド割れて 中ぐしゃぐしゃで、、、再起不能ということも起きにくい
もちろん性能的な部分も考慮していれておりますが
それと、、、バルブシートにベリリウムを使う、ですが
これは自分はあまりお勧めしなかったりします
EX側に使っても いきなり熱を入れてあげないと
あまりにも摩耗が速かったりして
使い方が難しい?というか限定してくるからです
レースというか、走行ごとにモーターチェンジするような
使い方なら良いと思いますが
ストリートカーでは恩恵の割にリスキーだよね、、、という
理由であまりお勧めしないです
NEW MOTORで、筑波3周で終了、、、ということも
使い方によっては起こりますので(^^;
ということで、、、
チューナーさん、オーナーさん、、、、
ユーザーや使い方も色々なので
使い方にあったチョイスも考えると良いですねー(^^)
さて、、、ネチネチ進めます
14:29:26 |
waruzo |
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