July 16, 2017
排気量
こんにちはーあっついですねー。。。。
もう、、、秋に速くワープしたいくらいです(−−;
さてさて、
今週は、2台お預かりで
1台納車
1台は34GTR
この色(^^)
ミッドナイトパープルです、
34GTRでも純正であるようですねー
33GTRでこの色がでた時は
結構ブームになりました
34GTRでもあったんですねー
希少?カラーでしは??
さて、この車のオーナーは
20代半ば 5,6年くらい乗っている感じですが
エンジンは2.8L
RB26 ボアはノーマル86パイで
オーバーサイズは実際 1mmOS、87mmが通常は限界
ノーマルは73.7mm×86パイで 2567cc
1mmOSで 73.7mm×87パイ 2627cc
そして、1mmストロークアップで75.7mm×87パイ
2698cc 俗にいう2,7Lがコレですね
自分はハードチューンというか、POWERを出す仕様
これ以上の、ストロークアップは ブロック長があって
クランクも2Jより長い RBにはチトリスクが多いのと
ピストンスピードもあがってしまうので
ハードチューンはこの排気量で鍛造クランクを使用する事が
多いです、
そして、2,8Lは
77.7mm×87パイ 2770cc
これが2.8Lですね
この仕様は 回転を控えて使用しないとリスクがでます
クランクも安いKITものでは、回転は控えるのが無難です
アメリカなんかで2500psなんてエンジン、、RBや2Jは
アルミブロックやアルミコンロッドを使用して
走行毎にメタルなどもチェックすることもあったり
何本かの走行で交換してしまいます
これは考え方の違い
ストレスを逃がしでここにためて RACEの時に壊れて
負けるリスクを抑えるという考えです
日本で一般的にはそんな使い方はしませんので
気筒250ps以下での使用が現実的ですね、
サーキットなどを走行する場合
ギア比などもありますが 75.7mm以下がお勧めかな?
お勧めってだけなので、使いかたは色々(^^)
ただ、2,8LだからPOWERがると思ったり
ストロークアップでの排気量アップという概念を忘れて
回せば 危険だよってだけです
結構、組んですぐ、、、という相談も多いのが2,8L
不安な方はご相談ください
ということで、色々作業です_(^^)
11:52:46 |
waruzo |
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