blackline　blog

BOSH

こんにちはー

いやいや、、、9月もホント終わり、、

速い（＞＜）

さて、、工場は、チト　長期仕事の車が多くなっております

先日からはじめた　SXE10

まずは、燃料周り

今回は　280Lポンプで　コレクターまで、

BOSH×２で前まで2本で引っ張り　リターンさせます

インジェクターは800ccから1000ccへ、、

とうとう　DENSOは廃番でした、、、（＞＜）

探さないと、、、

このあたりの車両は街乗りも含めれば

1000ccお気に入りでした、、、

トルクも出せるし、中間がばっていれても、リカバリー速いし

残念、、、

とにかくレイアウトを、

コレクタータンクをまずは制作



取り付け位置をだすのですが

このポンプ類はトランクに装着する事がほとんどなので

オーナーがそこに載せる物、、、色々です（＾＾）

今回はスペアタイヤをのせたままで、、という事で

レイアウト、色々な所に置いて

車の下側からタンクまでのレイアウトをみていきます

アルテッツァは特にNORMALタンクがリアシートの下になるので

配管が複雑になってしまいます

良い位置を探し、、、

固定プレートを制作していきます

このプレート完成すると　ただの板（＾＾）にみえますが

固定させるには重要

主要なパーツ　配管はここに固定させる事で

振動による破損を防ぎます

なのでこのプレートが結構時間かかります

で、ここに決定して配管制作中



車の左です

ここまででも、丸3日はかかっております（＾＾；



前回制作したアルテッツァは、ココ



このような作業はやはり　GTR系が多いのですが

みな時間がそれぞれかかる、、、



それは毎回　オーナーの希望で位置が変わるから、、なんです

今回のアルテッツァも、全然違う位置になります

この見える部分はアルミ配管で制作しますが

これは、見た目、、という事ではなく

アルミ配管にしないと、、、

乗れない、、から、、、（＾＾；

みたいな

メッシュホースでこれだけ引くと

漏れていなくても、、、匂いがすっごいんです

頭痛くなってしまいます

経験した人は、、、辛いと口をそろえて言いますよね（＾＾；

ですので、匂い対策としてPROーLINER、、、アルミパイプを使います、、

手間とか材料も凄いんですけど、、、

確実ですからねー



そうそう、、、

今回の作業で使う　部品の、、、



これでも、まだ全体のは半分にはいきません（＾＾；


ここから車に下へ向かい　前まで配管

そのあたりに集中して使うパーツ達です

FUELホースも、、アルテッツァだと１０ｍくらい使います

前まで行く配管は別で、、

これは燃料タンクが車のセンター寄りなので　後ろから

引いて行かなければだから、、

つまり　アルテッツァは　GTR系よりも手間がかかります


という感じで、LINERを曲げてはレイアウト　フィッティングの

繰り返し、、、もうしばらく続きます


ネチネチすすめますー（＾＾）


（（RED　LINE））

先週は、もう20年以上つかっているOIL、、

USA　REDLINEがアメリカから視察（＾＾）



左の真っ黒の人が、JAPANEの社長の、ITOUさん（＾＾）

江戸時代の、農民を意識して黒いのではなく、、、

スキー焼けかと、、

で、右がISHIIちゃん（＾＾）

MINIに乗っていて、ウチでマフラー制作して、DRAGにも
何度か走行しております

エナリ君に似ていて　チャゲアスのFANですが、、、、
英語　ペラペラです、、、凄い（＞＜）


自分も、、、英語話せるようにならないと、、、

海外のお客様と、、、やりとりする時なんか、、ホント不便です

駅前留学、、、本気で考えております、、、

ブロック

こんにちは

今日も雨

笠岡では、JDDA　WAST（＾＾）

盛り上がっているみたいですねー

いいな、、、

さてさて、

エンジン室は今　RBだらけに、、



新規ブロック計測

新品のN1ブロック　NISMO経由のヤツ

今　N1ブロックは、オーダー待ち、、、BOが80機らしい、、、

欠品ですね、、

手に入って良かった（＾＾）

しかし、、、

この　ちょっと前からのN1ブロックは非常に良い

優秀です

パリッとしてる



それ以前のブロックは

10機あけたら

半分以上はクラックでてきたし、、、

今、もう1機のGTブロックも、上面引いて、クラックチェック中

で、このN1ブロック、

計測、、、



素晴らしい成績です（＾＾）

ジャーナル内部は

規定トルクで締めて

内部を計測しますが

ゲージは100分代ですが

目盛り読みで　１０００分代まで見て

歪傾向をみますが、、、

これは、、ホント真円（＾＾）

キレイです、

で、クランクは

鍛造　削り出しの、75,7ｍｍ　出来上ってきました

これもパリッとしてます（＾＾）



あとは、、どんなcamsyaftにｓるか構想中

やっぱ２８０か２８８の１１，２くらいかな？？

残りのパーツをチョイスしながら

ネチネチ進めます（＾＾）

入れ替わり

こんにちはー

連休も終わって、、、もう月末、、

速いですねー、、、（＞＜）

連休中に収めた1台

SW20



走行調整です（＾＾）

デスビから　DLIにしたので

やっぱ中間でも低速でもコントロールの幅が違う

中間で1割くらい多く飲んでくれます



ブースト圧はそのまま１，５くらいですが

燃料さえ間に合えばもう少しブーストもいけますねー

もう少しPOWERが欲しい、、、かな？

タービンも25Gからもうワンサイズ大きいと楽しいかも（＾＾）

この車もレースをするわけでもなく

普段乗りを楽しむ車

こういう車のセットのほうが、、、ドラッグマシンなんかより

気を使います（＾＾）

ライトやエアコンのオンオフでの電圧変化や、や発進時のツキ

リカバリーを細かくみていくので、、、

4速1500回転とか（＾＾；

で、、完了（＾＾）

そして、、、おまけ作業で

フォグランプを明るくするやつ、、、

キセノンライト？を装着しました、、、



ちゃちゃっと終わらせる予定が、、、

チトかかった（＾＾；

ブレーキでステー曲げて、、、ああじゃねー、こうじゃねーな、、

と装着（＾＾；

簡単なつもりで初めて　手間かかると手間がかかったような、、

気がしますねー

ライトの防水ゴムみたいのつけるのに　ホルソーであけたり

テスターで配線チェックしたら　説明書と左右違うとか、、

はテスター

このあたりは持ってないと面倒でも

まっ。誰でも装着できるような物なんでしょう、気楽で良いです

（＾＾）

しっかし明るい、、、びっくりした

さてさて

御待たせしていた

AMON　SXE10　お預かり



今回は補記類を大幅にモディファイ

ワンオフ　オンパレードのPROJECTです

coolに仕上げますよん（＾＾）

どっちが良い？？

こんにちはー

連休も今日で終わりかな？

高速もどこも混んでますねー（＞＜）

さて、エンジン室では

エンジンと、、やっぱミッション



最近は良い季節になり

走行会も増えたのか

初めて　DOGミッションにしようと思うのですが

シーケンシャルとHパターンどっちが良いですか？

という質問が多いです

これは　Hパターン



ここ何年かは　HKSが９０％をしめます、

個人の方はHパターン

お店のデモカーや、ドリフトレースにでている方のは

Iパターンという感じが多い

HパターンとIパターン　基本的に内部構造は同じ

ただ　Hパターンは、センタープレートの部分から、

上の写真のように外します

これは、ココの部分が異なるため



Hパターンは、シャフトが1本動くと、他のシャフトがロックされるように、シャフトとシャフトの間にインターロックが入ります

大豆みたいな形のスチールボール（＾＾

そして外側からシャフトの動きを規制する為に

チェックボールが入り　スプリングで押されております

ですので無理にRODをぬこうとすると、というか

抜けないようになっております（＾＾）

ここのインターロックを、制作しなおしたり

RODに刻んであるキリカキを補修したりすることで

Hパターンのシフトフィールに貢献する個所の一つになります

そして、、、

Iパターン、、シーケンシャルは

全てのシャフトの規制を

バレルで行います



手前のスプリングの付いたシャフトが

シフトレバーにつながり

前後に動かすと

この部分が前後に動き　バレルを順番に回転

そして手前のリンケージアームが

バレルに刻まれた溝にそって動き

各RODを動かしています

ですので、、シーケンシャルミッションは

順番にしか操作ができず、

5速で停車したら　レバーを5回レバーを戻しNにしますので

いきなりニュートラルにできるHパターンと比べて

DOGの消耗が異常に速くなります

つまり、、あまり街乗りには向きません（＾＾；


シフトスピードは、慣れれば　さほど　どちらも変わらないかな？

Iパターンは　速いというより　シフトミスが少ないので

安心できる、、イコール、、シフトに迷いがなく

速い、、、という感じ

DRAGのように、1方向にしかシフトしない場合は

Hパターン用に

そういうシフターも制作しております

つまり、1から順番にしかアップしかできない、、シフターです



これはシフトレバーにカラーが制作してあり、OFFにしておけば

通常に、ロックすると、アップが順番に、、となります

周回走行やドリフトには使えませんが、、（＾＾；

なので、最近はドリフトレース、、、D1のお客様以外にも

Iパターンを使用する方が増えております


ただ、、、できれば車はローダーで運んでくださいね（＾＾）

寿命は3000kももてばよいほうですので（＾＾；

これは個人差ですが、、、

HKSの説明書にも２０００ｋだか３０００ｋで

OHしてねって書いてある通りです（＾＾；


あとは、、、オイル　オイルは、、、当店では

REDLINEのショックプルーフを推奨しております

これは、ダメになったDOGの表面の硬度、、、

簡単にいえばポンチで叩いてみると、、

国産のオイルは全て、、、そう１００パーセント、、、

カチカチになっています、鍛造くらいに、、

多分　　走行中に中をみているわけではないですが

熱が入ると　ギアから飛び散ってしまい

金属同士が叩かれて　硬度があがる、、、

くらいしか考えられませんが、、、

ま、、中をダメになる時に見ていないので（＾＾；

想像ですが、、、結果は結果　

あくまで　推奨なので、試してみてくださいね

という事で

どちらが良いか？？？は

使用状況　ふろころ具合（＾＾）などで

よーく考慮してから選んでくださいねー

あと、、ご相談はお気軽にどうぞ



（（ありがとうございます））

DEFIのHIROE氏から、SC300用に協賛でメーターを使わせていただきます（＾＾）



メーターは、、、車に合わせてくれたのか

PINK（＾＾）　初めてみました

ありがとうございますー

LENCO

こんにちはー

シルバーウイークで、昨日はお客様も多かったです（＾＾）

オイルがいくつか、、、在庫切れしてしまった（＞＜）

失敗、、、

さて

ネチネチ進めている

R31　YAMA　skyline



このDRAG　MACHINEは

リアは4LINK　ナローになっております




SC300のようなフルパイプ　DRAG　MACHINEではなく

ストックボディの、運転席の後ろで切断して

リンクを組み17ー33inchがおさまるようになっております

昔流行ったような仕様の　ドラッグマシンです（＾＾）

で、現在　LENCO　5speed　シャワーシフトを搭載しておりますが

このLENCOはlarge

しかも、ストックにのせるので、ミッションは下から入れます

本来は、室内側から載せるのですが、、

ストックではチト厳しいし、、、

なにより、、クラッチはノーマルタイプのトリプルなので

スライダークラッチのように、、走行毎の調整はできません

という事で、LENCOに通常のベルハウジングはMOTORプレートでもない為、装着できないので

RBのベルハウジングをドッキング　



インプットシャフトは、ホリンジャーのスプラインで

元々のシャフトは長さが足りず、、、、使えないので

延長のものを制作



こうしないと、クランクまで、届きません（＾＾；

で、、

何度も仮合わせして寸法をとり切断

20回は脱着したな（＾＾；

で、、、、



フロアのミッショントンネルは無くなりました（＾＾；

これから、マウントを

運転席から前はノーマルなので、角フレームのまま

なので、そこからだきあわせるように

パイプなどで　サブフレームを作りそこに載せる感じのものを

制作します

そのあと、左ハンドル用の、レバーをなんとか右用に

DRIVE　Syaft（日本ではペラシャフト）

と車速センサーのリングも制作して

最後にDRIVERに合わせて　シートとペダル　ハンドルの位置を

決めなきゃです、ペダル、、、作んなきゃ、、、

ネチネチ　すすめますー（＾＾）